第一的轴承公司。
在汽车生产上，沃尔沃的轿车虽然不值一提，但是他们的卡车技术是连奔驰都比不上的。
而在军火生产上，他们也一直是瑞典两家大型军火生产企业之一。规模虽然虽然算不上很大，但是实力不容小觑。
其实约纳斯一开始也没有想到，他们会自愿出售沃尔沃，因为沃尔沃虽然轿车公司一直亏损，但是卡车公司一直非常强大。
他们的汽车公司不是生存不下去，为什么自愿出售？
约纳斯和乌尔苏拉两个人猜测过多次，最终的判断是他们认识到了自己的局限性，想要依托更完善的汽车配套体系，拓展沃尔沃的市场规模。
所以他们傲气，即使整体出售，他们的要求中包括了研发独立，包括了工厂不允许搬迁，包括了工人不允许无故辞退等一系列条件。
约纳斯当然不会在这些方面跟他们有分歧，瑞典人的工业精细比不上瑞士，但是在世界范围内，也是站在金字塔尖的。
全世界范围内，也就只有瑞士，德国，东瀛的精加工能比他们强。
但是，北欧人太傲气了，他们秉持自己的风格不求突破，在产品设计方面，必须要有所改变。
纵观沃尔沃的产品线，卡车一直保持优秀水准，但是轿车嘛，这十年一直是在走下坡路。
在75年之前，沃尔沃开发的车型不仅有美式的大气，英式的优雅，还有北欧的精细。
但是从75年之后，他们的设计人员开始走火入魔，一门心思往简约风格走。
不是说简约风格不好，但是汽车这个商品，除了实用的用途，同样也代表了个人品味和门面。
现在的科技发展不像后世发达，在细节上很难追求完美，在这样的时候，简约很容易跟简陋画上等号。
从76年以后，他们陆续开发的343，345，360，740，760这五款主打车型，除了740系列销量还算不错，其他车型的销量都低的可怜。
沃尔沃公司在这些车型上面衍伸出来了众多车款，但是收效甚微。
以360为例，这款被沃尔沃寄予厚望的车型研发费用达到了一亿八千万瑞郎，可是三年来，总销量才不到四万辆。
不要说赚回研发费用了，就连生产维持收支平衡都做不到。
他们想建立自己的风格没有错误，但是走在了错误的道路上，就必须加以引导。
简约风格，在二十年以后可以创建，作为宣传标志，但是现在，太超前了。
约纳斯记忆里面最深刻的就是九十年代沃尔沃被福特收购以后，同平台生产的V40和福克斯，福睿斯。
虽然福克斯和福睿斯的价格比V40略低，但是那两款车的全球总销量，都是沃尔沃的十倍以上。
光凭这一点，就足以说明很多问题。
反倒是到了2010年以后，因为科技的发展，简约风格因为科技的进步填补，才逐渐被消费者认可。
但是即便那个时候，依旧很多人认为沃尔沃的车难看。
汽车穿过了艾尔夫堡大桥，来到了哥德堡城市北方的威肯小镇。这里是哥德堡的港口所在地，也是沃尔沃汽车的总部所在地。
跟在欧宝的接待程序几乎一样，首先是约纳斯接见沃尔沃公司的中高层管理人员，双方在总部大楼这里共进午餐，短暂休息之后，召开了见面会。
在会议上，约纳斯当然不会提自己要从结构上改变沃尔沃，而是把欧宝的变化，以及自己对捷克，对奥地利汽车配件公司的整合，给沃尔沃公司画了一个大饼。
沃尔沃将会抽调人员，组成一个考察团，对奥地利的配件工厂，对斯柯达，对欧宝，以及英国的劳斯莱斯和宾利工
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