站成。
奥地利的建议虽然有点出乎意料，但是在场的外交和政客们稍微考虑和分析，就完全理解了奥地利四国的意图和想法。
那就是在这个大明主导的体系内，在露西亚、普鲁士之外建设另外一个关系支线。
在大明和其他国家代表分析考虑的时候，英国新任外交大臣罗伯特·班克斯·詹金逊出乎所有人意料的忽然开口了：
“我们英国支持奥地利的建议，支持成立海上联合贸易公司。
“与此同时，英国可以在南天竺开放孟买港，在西南墨洲的新英格兰开放新约克港，在美利坚开放查尔斯顿港，在英国本土开放南安普顿港。
“西南墨洲的铁路和公路可以与大明的北天竺通往本土和波斯、大食、奥斯曼的铁路连接。
“同时，英国方面希望大明能够在新天府地区开放一座自由贸易港口。”
英国的提议拿出来，在现场直接引发了一阵压抑不住的低声讨论。
奥地利、奥斯曼、意大利、西班牙只是希望在旧大陆的南方设立一条海上贸易路线。
英国人却直接绕道新大陆去了。
且不说孟买这个地方还有没有人，西南墨洲、美利坚、英国本土的开放是实打实的。
现场闹哄了一阵，政客陆续理解了英国人的意图。
如果在传统旧大陆上合作，作为本土是岛国的英国人，无论如何都是一个边沿国家。
甚至可能不如西班牙和意大利。
如果和合作范围拉到全世界，那英国人就有相对公允的地位和价值了。
与此同时，西海运河持续扩建了九年了，现在已经支持目前全世界的所有货船直航了。
甚至于第二条全通复线都要修完了。
以后的通航效率会更高，可能比马六甲海峡都要高。
马六甲海峡的水不是特别深，很多地方水深在二十米到三十米之间。
2010年以后得苏伊士运河水深就已经达到了二十四米。
马六甲海鲜除了相对比较宽一些之外，对大型船舶的通航能力与苏伊士运河近似。
这个世界上十万吨以上的巨型货轮还在设计和准备之中。
也就是说，所有从大明前往泰西的商船，都可以走大明的西海运河。
全都不需要绕道去西洋海角。
这当然影响大明在西洋海角的利益，但西海运河的收益更高。
西洋海角是天然航道，虽然当地属于西风带，很难看到风平浪静的时候，但到这里来的都是大船，关键是免费。
西洋海角的大明皇庄，能够获得的收益就是纯粹的商业利润，就算是船舶补给交易，也有不远处的英国西南墨洲的新英格兰的港口跟自己竞争。
但是走西海运河就必须缴费了，而且根本没有竞争者，绝对的垄断。
至于要从小西洋去新天府的商船，无论有没有西海运河都要走西洋海角，根本不影响。
所以这些大明始终在放开了加宽、加深西海运河的。
相应的，英国人在西南墨洲的新英格兰，也受到了运河不算扩建的直接影响。
英国人是想要抬一手自己的西南墨洲殖民地。
这里是英国这些年发展建设的重点，整个南天竺的青壮年都被拉到了这里。
在这里建设了一个主要有天竺人组成的新英格兰……
同时希望大明开放新天府的贸易。
最后总结来看的话，按照英国人这种提议，他们其实只准备在本土开放一个城市。
在这个时代，殖民地对于泰西人而言，基本都是专属的商品倾销地。
而本土则是更高级的自有专属市
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