发动机，疯狂地跳动着。他深吸一口气，又是尝试再起身。然而，这一动，眼前视野都开始模湖起来，脑袋沉沉的，似乎都要昏睡过去了。
“怎么回事，怎么会这样？”这个时候，就算是第一副驾驶反应再迟钝也明白事情的发展好像跟他的预计不太一样了。
刚才他遭遇的状况跟缺氧的症状非常相似，可自己明明已经戴上氧气面罩了啊，怎么还会缺氧的？
难道是驾驶舱的氧气系统出问题了！？
在民航历史上也不是没有发生过驾驶舱氧气系统的问题，就存在过驾驶舱氧气泄露，最后出事的时候没氧气可用的尴尬问题。
可那次飞机是缓慢释压，飞行员的生理反应并不强烈，还是有些反应时间控制飞机紧急下降的。可他这个爆炸性的释压导致周围气压急剧变化，极易引起体液沸腾，飞行员会因此感觉到极大的生理不适，处理相关特情就难度高很多了。
这时候，第一副驾驶的脑子已经湖涂了，在高空环境下没有氧气，人很快就会失去意识的。现在机长已经指望不上了，自己若是在昏迷，那一飞机的人可就危险了。
其实，氧气面罩依旧还在供给氧气，只要细细感觉，是能感觉到有细微的气流吹出来的。只是副驾驶慌乱之下的思维惯性已经认定氧气面罩里面没有氧气了。
不过，这一切也没有区别了，第一副驾驶越是害怕，越是感觉到头晕目眩，如此反复下，那种恐惧感就好像梦魔一般将第一副驾驶迅速吞噬。
他已经丧失了评估自己状态的能力！
此时此刻，他已经放弃去救机长了，再去救，一飞机的人都得陪葬了。甚至于，第一副驾驶都放弃了手动关闭所有外流活门了，因为在非正常程序中，需要合适所有外流活门处于关闭位才行。
刚才那声闷响代表着什么他很清楚，几乎可以是肯定机体的某处受损了，只有机体大规模受损才会引起如此爆炸性的释压。
旅客氧气，安全带信号灯，紧急代码，他都不做了！他就想着让飞机下降，再往上升，飞机就是望着深渊横冲直撞。
此刻，飞机还是在自动驾驶接通的状态，这算是不幸中的万幸。以第一副驾驶现在的状态，如果自动驾驶断开了，让他手动飞行的话，那根本就是不可能的。
按照正常的情况，如果还没有收到管制员的紧急下降的许可，是需要往右转三十度偏出航线的。第一副驾驶打算一边宣布紧急状态，一边开始下降。他知道自己现在的行为可能会给管制员造成极大的困扰，可他也顾不得这么多了，小命要紧。
可是，第一副驾驶的左手刚抬起来，右手还没有按上无线电发话按钮，MCP板在他的视野中已经开始出现重影了，他甚至找不到高度旋钮了。
紧急下降的话，如果想要自动驾驶的话，总该是要选择出一个更低的高度才行，然后按下FLCH按键即可，可以视情况调整尽可能大的速度，尤其是在机身受损的情况下。
FLCH即Flight Level ge，其在自动驾驶的作用跟波音737的高度层改变Level ge是差不多的。
第一副驾驶一头的冷汗都出来了，MCP板落到他眼里已经是迷湖一片，这还怎么紧急下降。如果是断开自动驾驶手动飞行，他倒是可以忽略高度窗口的改变。可问题是他现在的状态完全就是一加一等于几都要想上几秒的情况，还怎么控制飞机？
其实，也就是第一副驾驶脑子不清楚了。虽说紧急下降原则上来说是需要使用高度层改变的自动方式的，但又不是死规定。
一样是下降，在紧要关头还得顾忌下降的方式？
如果更换下降方式的话，采用垂直速率的方式，因为现在还没有达到预定高度，若是直接推
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