山灰。
但是，在标准的isa温度下，那就不需要对飞机下滑进行修正。在知晓最后下滑为三度，且地速已知的情况下，的确是可以计算出来对应的下降率的。
但是，理论上可行跟实际的可操作性可不是等同的。
由于没有进近图的高距比参考，徐苍是无法得知自己是否真的在正确的下滑上的。即便进近图上的高距比实际上也只是整数海里的参考，并做不到实时的，所以通常也只能运用于非精密进近。
但是，有终归比没有要好！现在的徐苍仅仅是通过地速与下降率的对应关系来实时调整。
这个转换关系并非简简单单的，而是涉及到三角函数和单位转换，毕竟地速的单位是节，而下降率是英尺每分钟。
这种实时转换还不是最难的，就算不需要这个实时计算的过程，在实操方面也是近乎不可能的。
因为地速不仅仅存在数学上的直接关系，在飞行操纵上也是紧密关联的。
地速增加，所需要的下降率也会同等增加，反之亦然。
这就意味着，为了能将其中一个修正至标准，那另外一个数值就会跟着改变，同时变得出现偏差。
正是因为这个关联上的因素，飞机在操纵上将会有难以想像的困难。不对，这几乎就是不可能的。
一方面要应对庞大到人力不可为的计算量，另一方面还要对飞机进行无法估量的精密操纵，两者有任何一个出现丝毫偏差，那都是无比致命的。
而且，由于气象条件的原因，飞机必须以近乎苛刻的标准维持在下滑道上。
“他在以vor作为水平引导，自己心算出一个下滑道。怪不得他之前问我27号跑道的vor航道与五边延长线有没有夹脚！”责任机长心脏砰砰直跳，他知道自己正在见证一个撼动整个民航界的进近。
徐苍抿着嘴唇，仿佛那万年不动的磐石，在他的手中，飞机也是岿然不动，以近乎一致的下降率在不断往下降。
或许！或许！他真的能够在心算中完成这个堪称苛刻的落地？
责任机长和第二机长不知道为什么都在产生这个念头！
高度五百英尺！
原本仿佛看到曙光的两位机长突然见到pfd上姿态仪下方出现了pullup的显示，接着驾驶舱中响起来了whoo！pull up！的地形警报！
第二机长霍然色变，第一个念头就是以为遭遇了地形警告，徐苍心算出来的下滑轨迹是错的！
“徐苍，复飞，复飞，地形警告了！”第二机长大喝起来。
这基本就是飞行员的本能反应，在超低空遭遇地形警告，即将出现撞地风险，没有哪个飞行员会继续往下降的，那不是进近，而是找死！
责任机长没有说话，而是自己的左手握上了驾驶盘，这个动作已经代表一切了。
诚然，刚才徐苍的表现已经足够惊艳了，但是一切还是抵不过客观上的难度。人类根本就计算不出来如此庞大的内容。
徐苍终归还是计算错了！而地形警告就是最大的证据！因为现在飞机的下降率是很稳定的，不存在因为大下降率而引起地形警告的可能性。而如果飞机真的在正确的下滑道上，下降率正常的前提下，绝对不可能出现地形警告，否则，这个下滑道就是错的。
然而，27号跑道是存在合规的盲降下滑道的，那也是三度下滑道，所以这个下滑道是不会错的，错的仅仅是徐苍。
或许徐苍是魔怔了，有必要的话，他需要接手飞机。
“徐苍，复飞或者地形机动，你总该做一个！”责任机长没有立刻上手，他还是期望徐苍自己来做。
然而，徐苍的眼睛还是不断在地来回移动，他还
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