的了。
“英航1009，你高度没问题吗，为什么不下降了？”
等了一两秒，无线电里传来徐苍澹漠而坚定的声音：“我们能见跑道，转目视进近了。”
这句话是用英文说的，但是塔台管制员当场给愣住了。他略微起身，朝着塔台玻璃之外看了一眼，然而入眼的还是漆黑一片，机场中的灯光也是若隐若现，能见度依旧是极为糟糕。
“三百英尺能见跑道？”塔台管制员被徐苍这一通话给说懵了。在现在这个时代，一些规则不是很规范，就比如仪表进近直接转目视进近的做法。
仪表进近中途转为目视进近其实是违规的做法。首先不谈目视进近需要极为苛刻的条件，在五边阶段，进近方式是不能随意更改的，仪表进近就是仪表进近，目视进近就是目视进近，哪有想怎么飞就怎么飞的说法？
不过，在两千年里，在很多国家民航还在起步阶段，那当真是纵情恣意，条条框框的约束并不严格。因而，管制员从来没有因为徐苍更换进近方式而感觉到丝毫不妥，让他感觉到迷惑的是徐苍提及的三百英尺高度能见跑道这件事。
要知道，一类盲降的垂直能见度也仅仅需要两百英尺，要是英航1009的机组在三百英尺就能见跑道了，那岂不是说现在机场的气象条件是超过一类的，完全是可以正常起降的。
然而，以目视来看，外面怎么都不像是一类天气以上啊。
之所以徐苍借口自己转为目视进近了，那是因为目视进近的飞行限制相对较少。这要不说自己是转目视进近了，在最后进近阶段长时间保持平飞，那傻子都知道出问题。
当然了，即便是目视进近这般保持平飞，其实也相当奇怪了，只不过，相较于仪表进近稍微容易接受一点。
塔台管制员再是打量了一眼外面，他无论如何都无法接受现在机场是一类天气以上的事实，当下也不管英航1009是不是要落地了，直接在频道里呼叫道：“英航1009，你们真的可以看见跑道？机场报告的气象条件连三类标准都达不到啊。”
可在塔台管制员问出问题后，无线电里根本就没有回应。
塔台管制员看了眼雷达，飞机都已经快到跑道上空了，可高度竟然还保持在三百英尺。这时候，就算是塔台管制员也察觉到事情不对了。
“有问题，这绝对有问题。”他赶忙拿起话筒，朝着频率里又是呼喊起来，言语之中充满了急切：“英航1009，你为什么还没有下降，请报告意图。”
然而，这次呼叫依旧没有任何回应。
塔台管制员才不相信什么无线电失效的问题，他的脸色一下子变得煞白起来。他隐约感觉到英航1009要干什么了......
他们要强行落地！
就在塔台管制员产生这个念头的同时，驾驶舱中的一切印证了他的想法。
没错，徐苍便是要强行落地！
在临近跑道头的时候，vor指针开始大幅度偏转，这不是徐苍偏离航道的原因，而是即将发生倒针的前兆。
vor全名甚高频全向信标，是在航空界里常见的导航设备。跟ndb无指向性无线电信标不一样，vor是带有方向指示的，即飞机上的vor指针会实时指向vor台。
这种实时指向vor台的特性就会导致一个情况的出现，那就是飞机在越过vor台的时候，vor指针会发生一百八十度的倒转，也就是此前第二机长所说的“倒针”！
通常vor台跟dme台是同址安装的，这样既可以提供方向信息，还能提供距离信息。但是，苏加诺-哈达机场着实罕见，是一个单纯的vor台。
没有dme的距离信息却是根本难不倒徐苍。徐苍便是利
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