窄跑道。在视觉上，飞行员就会有一种飞机高度偏高的感觉，可实际上，从papi灯的反馈上，飞机还是处在正确的下滑轨迹上。
虽说飞行员可能意识到这仅仅是一种视觉误差，但是那种感觉上的不吻合感会让飞行员非常难受，从而影响到真实的操纵。
因此，如果有仪表指引的话，对于仪表的信赖才可以抵消这种不安全感。
而且，洱海机场的五边气流太乱了，没有仪表指引，仅凭目视参考的话，很容易出现误差累积，以致于在低高度修正不过来了。
可能是机场方面也知道这个原因，所以即便28号跑道即使存在一定的顺风，只要顺风不超标，那就依旧会使用28号跑道盲降，轻易不使用10号跑道vor/dme进近。
对于，飞行员也深以为然。宁愿飞具有顺风的盲降，也不飞顶风的vor进近。
之前第一段在洱海机场起飞的时候，徐苍他们用的就是28号跑道起飞。根据习惯，两人都是以28号跑道盲降来准备的，都没有等matar的天气报文。
对于徐苍和史颀来说，洱海机场早就飞了不知道多少次了，而且洱海机场28号跑道进近的进场方向只有一东一西两个，闭着眼睛都知道怎么飞。
不过两分多钟，驾驶舱中就准备好了。看时间，还有差不多半个小时，再等个十分钟，应该就要转到洱海塔台指挥了。
跟很多支线小机场一样，洱海这边没有进近频率，只有塔台频率，切换频率后，直接接受塔台管制指挥，是标准的程序管制机场。
徐苍也不放过十分钟的偷懒时间，打了个哈欠，就要发个呆，稍稍放松精神。
结果，刚一是放松下来，身后就传过来局方监察员沉重的声音：“要不换个座？”
已经快要神游的徐苍精神一下子收拢回来，他没有看局方监察员而是首先看了一眼史颀：“什么？”
刚才他有些没听清楚。
史颀看了看徐苍，又是看了下局方监察员：“你是说换座吗？”
局方监察员点点头：“是啊，空中换座。”
“换座，换什么座？”史颀奇怪道：“你要上来飞？”
“我是监察的，怎么会上来飞？”局方监察员指了下徐苍：“你们两个换座，让他飞左座。”
这下徐苍是听清楚了，但也疑惑更甚了，他指了下自己：“我飞左座，我干嘛要飞左座？”
虽然徐苍不介意左右座的问题，但是这种没有必要的，无聊的事情，徐苍才懒得做。
“对啊，带飞规则里，没有要求徐苍飞左座的啊。而且，他是副驾驶啊，资深副驾驶都不是，有飞左座的必要性？”史颀也提出了自己的疑问。
“对于他行使副驾驶的权力和资质，的确不用在左座进行操作。”局方监察员说道：“但是，徐苍并不是只有一重身份，他除了是caac的副驾驶，还是icao的飞行专员。他需要保持icao飞行专员的资质，就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的，在某种特殊事件后，考虑到可能的心态影响，这是必要的措施。”
这个局方监察员说的还是有些道理的。
比如某个飞行员在经历了一次重大特情后，是需要同时考虑心理或者生理上的遗留问题的。
生理上的自不必说，全部依照航卫条例即可。心理上的问题就比较难弄了，在这个时代，其实对飞行员的精神状况重视程度不够，即便是在后世，这样的状态也没有得到根本的改善。
飞行员可以申请心理辅导，但是很多飞行员自己都不当一回事的。因此，为了分辨飞行员在某些事件后是否有遗留问题，都会需要进行一次正常的落地。
当然了，这个要求是仅限于
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