”
“又不能一次性就调好油门，卡好姿态，油门收到基准油门，后面根据飞机速度大小来修正油门就行。”徐苍临到最后，生怕徐明坚听不明白：“只要卡好姿态，飞机在高度上就没有问题。要是油门大了，速度就会往上升，你收些油门就行，反之就加些油门。速度或者油门的不平衡，在卡好姿态的情况下，并不会影响飞机高度，你先飞好高度。”
“哦哦哦，好的，好的。”徐明坚似懂非懂地点点头。
这模样看着像是徐明坚听明白了，可当飞机接近一千五百英尺的时候，徐明坚始终不动，一直等高度表到了一千五百英尺了，才后知后觉地顶住飞机。
但是，徐明坚的操纵手法又极其粗劣，一把压不到两点五度的姿态，一不小心顶多了，飞机直接往下掉了将近一百英尺。这下，徐明坚立刻慌了，再是看了下空速表，正在蹭蹭往上飙，几乎是下意识地一把又带了杆，飞机机头当即就上仰起来。
“小点力，小点力。”徐苍急忙道：“收油门啊，改平了，油门也要收一些啊，你这还保持爬升的大推力呢。”
这时候，徐明坚的CPU显然是要烧了，对于油门和驾驶杆的匹配使用完全摸不着头脑。徐苍也不好上手，就看着徐明坚驾驶着飞机，上下晃动，最大高度偏差能达到五百英尺以上。
只能说徐明坚对于油门和驾驶杆的平衡完全就是处于懵逼的状态。
不过，徐苍对徐明坚的要求也不高，即便是徐明坚让飞机爬升到了一千九百多英尺，徐苍都没有上手。有两次，飞机的失速警告都响了片刻。不过，DA20的失速警告很不准确，听听就行了。当然了，这也从侧面能看出他驾驶的飞机有多不稳定。
“不管是高度改平，还是坡度改平，你都考虑一下提前量。”即使是这样了，徐苍还是耐心地给徐明坚解释：“比如刚才高度改平，你不能一把将飞机姿态压到正确的数值，那就在临近目标高度一百英尺或者两百英尺的时候就开始减小飞机姿态，这样就不容易造成大的偏差，减小你的修正负担嘛。”
“可是.”徐明坚还想说些什么，但是想想还是没有说了。
显然，徐苍不是一个好老师。他不知道该怎么跟徐明坚解释飞行的诀窍，因为他觉得这种事情哪有什么诀窍，一手握杆，一手握油门，不是自然而然就会了？
这么简单的事情，有什么不懂的？
小飞机的起落航线很小，徐苍才是说了一句话，飞机就已经开始转向五边了。唯一让徐苍感觉到庆幸的是，在五边下降的时候，徐明坚做得还是不错的。当然，这种不错是对比于他之前的表现的。
然而，飞机一进入跑道上空，徐明坚就显得特别紧张，立即开始拉平，这个动作直接将徐苍吓了一跳。别说是操纵性极好的小飞机了，就算是对几十吨的737，在这个高度拉平也是太早了。
毫不意外的，徐明坚一拉平，飞机立刻开始平飘了。
这种情况是难受的，那就是飞机一直挂在超低空，徐苍又不好顶杆，他很长时间没飞小飞机了，不晓得低空顶杆的输入量是多少，要是前轮先接地，那这架飞机怕是要报废了。
油门也不能收，油门一收，飞机肯定得直挺挺地砸下去。
任何飞行员最忌讳这种境地，地面效应一直托着飞机，让飞机始终下不去，只能长时间平飘着。
DA40的展弦比又很高，这下直接从落地变成了一米平飘，成了一次低空通场。到最后，徐苍也没有办法了，一把将油门加上去，杆一带，直接转复飞了。
飞机一转入复飞状态，徐苍由衷地叹了一口气：“徐明坚啊，你这”
接下来一个小时，徐苍算是深刻地认识到此前祝明对徐明坚的评价。虽说徐明坚现
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