��油门只要记个慢车，全推力以及一个中间值，大约是六十最后的转速即可。
而姿态则是记忆下零度姿态，两度以及十度姿态即可。
这六个数据基本可以应对没有特殊要求的巡航上升或者下降，甚至于可以一直使用零度姿态缓慢下降到机场高度来完成进近。
所以，问题从来不是在这里，而是在最后拉平或者复飞时。
拉平时，以常规的双发工作条件下，姿态是从零度或者一度缓慢增加到五度左右，这是一个持续性的过程，同时油门也要跟着姿态的增加而减小，同样是一个持续变化的过程。
而复飞对于推力数值的变化要求不高，全推力是可以接受的设置。但是，复飞的关键点是在于姿态的变化，需要从零度或者一度，在一个较快速率内增加到接近十五度。
所以，如此艰难地记忆姿态和推力的对应关系最主要就是为了拉平和复飞那短暂的时刻。这个时间点占全部飞行很小的一个阶段，可却是最重要的，必须要面对的。
尽管前路艰难，可不管怎么说，一切都是往着偏好的方向发展的。
就在这时，之前说是去请示的福冈管制终于又开始说话了，当先就是一句：“WN3102，证实一下，机上是否有一名叫徐苍的乘客。”
理查德拜尔明显愣了一下，不过还是说道：“没错，怎么了？”
“方便的话，可以让他在频率里发个话吗？”
“如果你是要确定他的身份的话，那完全可以从他的购票信息中查找，另外，他现在不方便跟伱听话。”
福冈管制不解：“为什么？”
理查德拜尔冷笑一声：“因为他就是那个受了枪伤的乘客，如今已经失去意识了。”
“什么？”福冈管制声音之中一丝惊讶，赶忙道：“WN3102，我们在沟通后现在又有两个方案。JCAB同意开放福冈和鹿儿岛机场，你们可以选择任意一个备降。另外，你们也可以返航东京羽田，但是有一个条件。”
理查德拜尔的语气中闪过一丝警惕：“什么条件？”
“从进入本州岛空域后，你们的航迹和高度需要严格按照管制指挥，一直在到达羽田机场进近管制区，大约十八海里范围内。如果你们预感或者事实上出现了持续性的偏离，那就必须以最快速度离开本州岛空域。”
对于羽田机场这样的大机场，进近管制区的范围实际上是要远大于十八海里的。进近管制区在规划上并不是一个自下而上的圆柱形空间，而是一个随着高度增加，范围逐渐变大的倒金字塔型。
如果以现在WN3102的高度进入羽田机场的进近管制区，这个范围的半径能达到超过一百公里，可以囊括东京全部的范围。但是，日本民航机构是绝对不允许WN3102可以毫无顾忌地在东京上空偏离状态的。
所以，他们所提供的羽田机场进近管制区范围是以六千英尺这个半径所规划的。在十八海里范围内已经逐渐远离东京的繁华市区，就算出了一些问题，想必造成的危害性是可以极大地缩减的。
福冈管制最后还补了一句：“这是协调之后最终的指令了，没有任何偏离的可能性。”
言下之意，不要再讨价还价了。
理查德·拜尔跟夏疏月面面相觑，他们能感受到福冈管制语气之中的坚决，看起来是真的没有谈判空间了。
“去哪里？”理查德·拜尔问向夏疏月：“如果是要严格保持航迹和高度，那么就无法试验对应关系了，只有在最后十八海里范围内才有测试的空间。但是，我们不可能无限制地等下去，我们能等，徐苍也不能等。”
现在不管是姿态和推力值的对应关系都没有完全明确下来，最好的办法就是在飞往东京羽
-->>(第3/7页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）