基本上都会使用CVT无级变速器。
而大众这些欧美系，却是会慢慢的走双离合的道路。
一直走6AT或者5AT的企业，还是比较少的。
当然了，需要使用8AT或者9AT的车型，还是一直都会有。
有8AT可以选择的情况下，消费者肯定是不想要CVT。
“我到时候安排人做一下拆解分析，联合汽车之家搞一些技术评价的文章出来。”
纪华现在也是很知道应该怎么样去利用一下汽车之家这个宣传的窗口了。
他们有专业的技术人员，汽车之家有专门的拆车坊给这些专业的对比内容提供展示的机会。
反正一般的读者也不知道这些东西是南山变速箱帮忙整理出来的，他们还以为汽车之家那么厉害呢。
“这也是一个办法，技术方向的事情，有时候就是一个舆论攻势的问题。”
“只要我们的舆论引导的好，许多东西都是可以变通的。”
“甚至你们可以跟汽车之家的人沟通一下，在一些论坛上面去攻击一下使用非AT变速箱的车型。”
“你们提供一些技术支持，说不定可以起到意外的效果。”
曹阳给纪华也支了一些招。
技术是南山集团的核心。
但是除了技术之外，宣传也是要跟得上才行。
要不然的话，就容易吃亏。
“好的，我马上就安排。”
得到了曹阳的首肯，纪华自然就要放手去做了。
而接下来，负责设备的潘金兴，也给曹阳进行了另外一场汇报。
“这么多厂家想要进入到热冲压成型领域啊？”
潘金兴今天找曹阳汇报的是热冲压成型设备的销售的问题。
到现在为止，南山集团的热冲压成型设备，除了卖个羊城华强厂之外，就只有春城四环厂、春城冲压厂、西风模冲几家公司。
其他的厂家都还没有放开销售。
很显然，潘金兴现在是要跟曹阳商量今后到底要不要彻底的放开热冲压成型设备的销售问题。
“整个2006年，因为各种碰撞问题而闹的沸沸扬扬的事情有不少，不管是大众、通用和福特，还是奇瑞、吉利和长城等国内车企，都纷纷的加大了新车型上热冲压成型零部件的使用。”
“但是市场上现在有量产实绩的厂家就只有本特勒和羊城华强冲压厂。”
“这自然让很多其他厂家也看到了机会。”
“哪怕是春城四环厂等几家供应商的热冲压成型线，已经开始小批量的试生产了，也是没有办法满足将来的产能需求。”
潘金兴这么一说，曹阳倒也能理解。
毕竟利用热冲压成型零件做文章的始作俑者，就是曹阳。
“热冲压成型零件的发展趋势已经形成了，这个应该是很多厂家都已经看到的事情。”
“既然如此，这些厂家进入到热冲压成型领域的决心肯定是很坚决的。”
“如果我们不售卖设备，他们也会考虑从国外进口，无非就是成本高一些而已。”
“与其把设备的市场让给AP&T和斯瓦茨、本特勒，不如我们自己去挣钱。”
“当然了，价格肯定也是要适当的区分开来，该挣钱的时候，不要客气。”
曹阳这么一说，潘金兴松了一口气。
他还真是担心曹阳不同意，那眼睁睁的看着五六条热冲压成型零件的产线订单不能接，那就实在是太可惜了。
“那是自然！”
“我们的设备只要是比进口的便宜个两成，基本上就够了。”
“太低
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