讲一样，右手拿着话筒，直接脱稿站在了中间。
“这里面有一个非常关键的参数，那就是传动效率。”
“首先，我们要明白什么是传动效率。”
考虑到今天来参加会议的一些人员是非汽车行业的人士，对于CVT的技术情况并没有什么基本的了解。
所以纪华的介绍也是比较入门。
或者说会兼顾入门的内容和高深的参数。
“传动效率是指传动系统输出的功率与输入的功率之比，用百分数表示。”
“传动效率越高，说明传动系统的功率损失越小，能量利用率越高。”
“传动效率受到很多因素的影响，比如传动系统的结构、材料、摩擦、温度、润滑等。”
“一般来说，AT变速器的传动效率在 90%左右，而 CVT变速器的传动效率在 80%左右。”
“那么，为什么 CVT变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”
“这主要是因为 CVT变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”
“另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”
“而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”
“我们南山变速箱生产的CVT，传动效率可以做到87%。”
纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！
87%？
他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的CVT，传动效率只有78%？
(本章完)
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