们的信用崩塌。
第二个对外承包的铁路是新几内亚的环岛铁路。新几内亚岛的环岛铁路其实已经完成了一小半，也就是之前澳大拉西亚控制的区域。
至于德国和荷兰控制的区域，就是这次环岛铁路要建设的区域，一段总长度接近4000公里的超长铁路。
是的，仅仅一个新几内亚岛的环岛铁路，总长度就高达4000公里左右。
虽然这看起来有些不可思议，但如果联想到新几内亚岛是世界第二大岛屿，似乎也就变得有些理所当然了。
这座岛屿上拥有十分丰富的水资源和矿产物资，是阿瑟计划中除了澳大利亚和新西兰地区之外，最重要的地区。
这座岛屿是澳大拉西亚重要的水资源来源，也是阿瑟计划中北水南调的最核心地区。
毫不夸张的说，这座岛屿能够给澳大利亚地区带来新的希望，在重要性方面甚至还超过新西兰。
这里也会是澳大拉西亚所有殖民地和领地中最先直辖的，等到拥有足够的移民和规模之后，这里就是澳大拉西亚新的直属州。
当然，如果作为单个州的话，面积也太过庞大。最好的结果是将其划分为2到3个州，加入澳大拉西亚的统治版图。
说到这儿，就不得不提一提澳大利亚地区那庞大的行政划分了。
毫不夸张的说，单单澳大利亚的土地面积就超过世界上大部分国家。
但一整个澳大利亚，也就划分出西澳大利亚，南澳大利亚，昆士兰，新南威尔士，维多利亚，塔斯马尼亚和首都领地七个行政区划。
这样的行政区划划分有些太不合理，最大的西澳大利亚甚至占据了超过三分之一个澳大利亚地区，和较小的首都领地和塔斯马尼亚只有西澳大利亚州的数十分之一。
对于这样一片极其庞大的土地，阿瑟理想中的行政划分，是将其分为至少十个行政区域。
其中东南地区的新南威尔士和维多利亚以及首都领地三个行政区域，至少要划分为五个行政区域以上，毕竟这里是澳大利亚人口最多的区域，甚至容纳了澳大拉西亚超过一半的人口。
新几内亚环岛铁路这条超过4000公里的铁路，除去之前澳属新几内亚和德属新几内亚的一部分铁路之外，要修建的铁路规模至少高达2000公里以上。
对于这段铁路的建设，阿瑟最希望的还是由澳大拉西亚国内的民间铁路公司承担。
早在澳大利亚还是殖民地时期，澳洲就有不少的私人铁路公司，只不过规模也都并不大。
通过这十多年的发展之后，确实涌现了一些中等规模的铁路公司，但无一例外都没有资格单独承包这段铁路。
最终，在2000公里长的铁路被十多家铁路公司分段承包，平均每家铁路公司修建的铁路里程不超过200公里。
虽然修建的铁路公司众多，但澳大拉西亚的交通运输部门对于新几内亚的环岛铁路有着明确的规格要求，也不用担心这些铁路公司修建的铁路规格各不相同。
这也算是支持澳大拉西亚国内的民间铁路公司了，帮助这些民间的小型私人铁路公司更好的发展，前提是他们建造的铁路必须符合规格以及质量的要求。
相较于国外的其他国家来说，澳大拉西亚私人企业的发展前景还是比较好的。
因为种种原因，澳大拉西亚既没有受到一战的影响，也没有受到流感的影响，经济的发展相对来说更加稳定。
流感中，美国破产了至少上万家中小企业，这一数字和规模相当夸张。
虽然澳大拉西亚也破产了不少的中小企业，但政府出台的措施也很及时，让破产的企业数量缩减在三位数以内。
说到底还是因为阿瑟提
-->>(第3/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）