新的能够和那些企业合作的方式。
其实也并不一定非要完全收购那些企业，可以通过合作合资建厂的方式，让那些企业在澳大拉西亚建设分公司或者分厂，从而让澳大拉西亚在化工和工业方面得到提升。
同时，拥有总厂和分厂双重股份，再加上分公司的控制权，也不用担心这些在澳大拉西亚建立的企业会在将来搬迁。
相信澳大拉西亚稳定的经济和比较和平的环境会吸引到相当一批欧洲企业前来澳大拉西亚合资建厂。
这些合资厂虽然没有全资厂那么放心，但也至少比啥都没有要好的多。
因此，这件事情也就落到了欧洲王室事务总管戴维的身上。欧洲面临困境的企业还是很多的，如果澳大拉西亚能够提供资金方面的帮助，相信有很多企业愿意在澳大拉西亚建立分厂，甚至让出分厂大半的股份。
正当阿瑟期盼着有更多的欧洲企业前来澳大拉西亚建设分厂的时候，道格拉斯公司那边，也给阿瑟带来了一个好消息。
虽然道格拉斯公司刚刚搬迁到澳大拉西亚，但对飞机的设计和研发部门没有太大的影响。
毕竟设计和研发部门需要的是大量的资料和专业的人手，道格拉斯飞机设计部门的专家几乎全部来到了澳大拉西亚，对道格拉斯原本的研发计划自然没有影响。
那么道格拉斯公司研发的是什么飞机呢？
当然是之前所提到的大名鼎鼎的DC-3运输机的前身，开启了著名运输机系列的DC-1了。
其实早在美国的时候，道格拉斯公司就已经在研究双引擎运输机了。
但问题是，因为道格拉斯公司的体量，在引擎方面的研究是比较落后的。
但偏偏运输机所能运输的货物的重量十分依赖发动机的功率，发动机的性能不强，运输机所能运载的货物自然也就不多。
在阿瑟的建议下，道格拉斯和波音先后拜访了澳大拉西亚皇家飞机制造厂，并且和狄塞尔发动机研究室达成了合作。
狄塞尔发动机研究室目前应该是世界上最强大的发动机研究室，哪怕不算已经超前的喷气式发动机，在普通的发动机领域，狄塞尔仍旧是难得一见的人才。
经过百般挑选之后，道格拉斯挑选了狄塞尔经过改进的DE-2发动机。
这款发动机是第二代航空发动机，虽然比不上喷气式发动机，但在各国的发动机领域也算是足够优秀了。
像道格拉斯和波音这样的外来人才，虽然他们已经加入了澳大拉西亚，但他们短时间内肯定是接触不到喷气式发动机的。
这也是出于安全的考虑，总不能任何人一来就能接触到澳大拉西亚最先进的技术吧。
当然，如果道格拉斯和波音经过了考验，他们自然会接触到最先进的喷气式发动机，并且研发出利用喷气式发动机作为动力的更先进的飞机。
因为早就对双引擎运输机有了足够的设想，再加上狄塞尔的发动机的帮助，让道格拉斯的双引擎运输机研发计划很是成功。
在之前的时间里，道格拉斯在皇家飞机制造厂的帮助下建造了一艘简易模型，安装了两台DE-2发动机作为动力，最终表现的数据结果基本符合预期，也被成功的汇报到了阿瑟这儿。
道格拉斯将这架运输机的名字命名为DC-1，是一架全金属单翼飞机，也是道格拉斯心心念念的双引擎飞机。
看着道格拉斯所提供的DC-1运输机的基础数据，阿瑟心中还是比较满意的。
DC-1采用了双人制驾驶舱的模式，至少可搭载12名乘客，最大速度已经超过了335公里每小时，理论巡航速度不低于255公里每小时，爬升率高达每分钟398米，实用上升限制不低于354
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