时间。
他们花了数年时间押注固态电池，投入了巨额研发资金，组建了庞大的研发团队，一直认为这条路是丰田在电动化时代弯道超车的王牌。
但玄武电池二代的几项指标，直接把他们还在实验室里打磨的固态电池原型比了下去。
量产时间表更是被甩开了代差，这边已经在发邀请函开全球采购会了，他们研发的固态电池还在工程验证阶段。
现代起亚集团的电池采购团队把目标拆分成了两步：短期抢一代降价产能，中期锁定二代产能。
两步都必须拿下，泡菜国本土的LG新能源和SK On虽然也在拼命追赶，但技术差距摆在那里，短期内根本无法弥合。
但对于CATL来说，二代玄武电池的出现，并不完全是好消息。
曾群坐在闽东总部的办公室里，面前摊着那份打印出来的技术预览，已经翻来覆去看了好几遍。
办公室很安静，安静得仿佛能听见远处产线隐约传来的机械臂运转声。
他的手指无意识地捻着纸张边缘，把边角捻出了细小的毛刺。
从玄武电池横空出世到现在，CATL的处境一直在变，但没有一天是好过的。
玄武电池刚出来的时候，还有人抱着侥幸心理，觉得新技术量产成本高、良率爬坡慢、客户接受需要时间，CATL还有喘息窗口。
结果银河能源用超乎想象的速度把玄武电池推到了量产阶段，良率爬坡的速度也让业内大跌眼镜。
紧接着BYD率先上车，然后是X米SU7火爆上市，玄武电池的市场教育效应以令人窒息的速度蔓延开来。
CATL的股价一路承压，市场份额虽然在总量上还维持着，但明眼人都看得出来，高端电池的市场定价权已经被玄武电池拿走了，CATL守住的是更看重成本控制的中低端市场。
靠着给玄武电池做代工，CATL勉强稳住了现金流和产线利用率。
但代工这件事本身就是一把双刃剑，代工量越大，意味着越多的客户在使用玄武电池而不是CATL自己的电池方案；代工量越小，产线开工率不够，折旧和固定成本就会侵蚀利润。
曾群比任何人都清楚，这条钢丝走不了一辈子。
公司内部也不是没有不同声音。
一位在CATL干了近十年的技术副总在上次内部会议上毫不掩饰地说出了所有人都在回避的那句话：“如果我们在技术上突破不了，或者找不到其他重大突破口，CATL迟早会沦为富士康。说不定还不如富士康，富士康在代工领域没有什么像样的对手，而我们在电池代工领域还有BYD的富迪电池在追。”
这句话很难听，但曾群没有反驳。
因为他也知道这是事实！
富迪电池，BYD旗下的电池子公司，在代工这一块的追赶速度比所有人预想的都要快。
BYD本身就在大量使用玄武电池，富迪电池的产线规模和制造经验水涨船高，成本控制能力也越来越强。
如果CATL在技术上继续追不上玄武电池，代工业务被富迪分走只是时间问题。
更不要说，CATL已经在之前的事情上得罪了王东来，就算是已经提升了员工福利薪资，隔阂依然还是存在着。
现在，二代玄武电池的邀请函就在他手里，CATL的未来也在他的手中。
他没有犹豫，把那份技术预览放回桌上，拿起手机拨通了董秘办公室的电话。
“帮我订去唐都的机票。”
电话那头没有立即答应，大概是愣住了，曾群没有重复第二遍，声音很平静：“另外通知领导班子，技术、采购、战略三个部门负责人必须一起去。之前的采购
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