运20已经飞到了3千米以上的高空。
在这儿，强对流空气相对已经比较少了。
从起飞到爬升到3千米高空，一共用了也就9分钟左右。
赵鹏觉得，如果再加大油门的话，很有可能可以更快拉升。
试飞小组负责不同工作的试飞员也在紧张地忙碌着。
3千米高空，飞机飞行状况一切良好。
“现在，让我们试一试这架飞机的最大升限是多少吧！”赵鹏说道。
他开始继续平缓地拉升飞机的高度。
4000米。
5000米。
6000米……
飞机不断地升高。
要知道，飞得越高，空气越是稀薄，而且温度也越低。
对于飞机的考验也越大。
这是对飞机整体结构以及发动机的一种测试。
赵鹏一开始拉升速度很快，到了一万米的高空，他就谨慎了一些。
不过，给他的感觉，飞机继续拉升没有任何的问题，还是很轻松的样子。
平流层一般在1.1万米以上。
在这里，地球上的强对流气候已经基本没有，这里已经是把雨雪雷电啥的都抛在了下方。
因为大气稀薄，所以基本上吸收不了什么温度，所以气温最低甚至可以达到零下50度。
如果飞机发动机有缺陷，必然会引发各种故障的发生。
赵鹏在万米高空飞行了一段时间，一切都很平稳，发动机状况良好，飞机各个电子系统也运行正常。
这时，张志鹏通过无线电对讲机询问在高空中的情况。
赵鹏赶忙把目前的各项飞行参数汇报了一下。
张志鹏笑着说：“一切看起来都还不错，现在，你们先冲刺一下最高飞行速度吧。”
赵鹏马上回答：“收到指令！我们马上开始测试！”
赵鹏开始加大油门。
飞机反应很快，迅速开始提速。
试飞小组的成员都有些紧张地看着液晶屏上显示的数据。
刚才没有加速之前的飞行速度大概为570多公里每小时。
而加速5秒之后，速度就拉升到了900公里每小时。
赵鹏就觉得，速度好像还在提升着。
而且，发动机的潜力貌似还没有完全释放。
赵鹏通过无线电对讲机跟地面联系，询问是否继续冲刺高速。
张志鹏回答赵鹏，这款发动机是可以突破到超音速的，可以测试一下发动机的极限。
前面说过，张志鹏领军研究的涡扇8发动机，它是可以调整涵道比的。
涵道比越小，则进入的空气越少，燃烧的航油越多，发动机喷出来的是高温高压的燃气流来推动飞机。
这就会让飞机速度更快。
当然，耗油也会快速增加。
赵鹏再次加大油门，他就觉得，四个发动机都开始咆哮了起来。
速度也开始再次飙升。
950公里。
1000公里。
1100公里……
一直涨到了将近1300公里每小时，然后才好像是触碰到了速度的瓶颈……
“1294公里每小时！”
“这已经超过了音速啊！”
高林风激动地喊道。
音速大约是1224公里每小时。
所以，这架庞大的运输机现在的确是已经超过了音速。
这是个惊人的数据。
阿美的C17运输机最高速度也就才800多公里而已。
赵鹏屏住呼吸，他看着
-->>(第3/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）