危机在国内的影响基本已经没了，另外政策上都各种鼓励，尉来汽车在合适的时机推出一些超前的车贷优惠政策，就没什么问题了。
选择做一名商人，那么赚钱就可以不择手段，规模不大的情况也不会对社会造成太大的影响。
但是如果选择当一名企业家，就要考虑社会影响，不能为了挣钱不择手段，汽车是大型消费品的百亿级，千亿级企业如果做起恶起来，那是很恐怖的。
悦驰A1今年才是上市的第一个自然年，檀锦程根本没有必要太过于着急，或者是杀鸡取卵。
保证销量的同时，建立起口碑还有社会影响力才是最重要的。
“行了，去安排吧，另外就是各分公司汇集过来的技术人员，得尽快安排好。”
尉来新能源集团，在几名股东的支持下，顺利实现了合并重组。
前天，也就是5月20日，尉来汽车有限公司实现了工商变更，尉来汽车有限公司变更为尉来股份有限公司，旗下拥有IT，汽车以及新能源三大产业群。
所有的一切都是对标BYD，檀锦程要在迪子低谷期尽一切可能的抢占他的市场。
话说迪子到现在为止都没有给出四月份的具体的销量，退网门没有全面爆发的一季度迪子的销量实际还是增长的，三月份迪子整体卖出68129辆车子。
现如今五月份都快结束了，迪子都没有公布四月份的具体销量，想来应该是下滑得比较严重。
不过檀锦程知道，迪子真正的危机还没有到来，下半年才是他们最惨的时候，光伏产业的制裁越来越严格，苹果会在今年下半年进入国内，带动全系智能机产业链的飞速发展。
迪子在手机代工方面最大的两名客户诺基亚跟摩托罗拉，市场份额被压缩得死死的，导致迪子的代工产业几尽全毁。
这两大事业板块的衰退是无解的，虽然损失惨重，但怎么说也算是非战之罪。
IT代工行业，檀锦程代入船夫哥的角色想了想，在没有先知这个BUG的情况下，也根本不会想到诺基亚跟摩托罗拉这么不经打。
船夫哥能够在世纪之初就看到新能源汽车的未来，他的战略眼光毋庸置疑。
智能手机的时代趋势他不可能看不出来，合作的伙伴也是非常强大的，但奈何在时代变革的过程中谁知道这两名强大的伙伴会是猪队友？
至于汽车业务这一块，则纯纯的就是去年卖得太好之后的膨胀了，四月份退网门全面爆发之后，哪怕到了现在，迪子在处理经销商退网事件上都是非常强势的。
部分经销商甚至被他们给起诉了，不想着灭火，居然还在添柴，不得不说他们是真的很自大。
哦，对了，还在跟J字头的竞争对手相互指责，指责对方挖他们的经销商，互相打嘴炮，但实际挽留经销商的政策是一个都没有。
为了保证今年100万辆的销量预期，迪子经销商们的KPI政策依旧还在继续着。
本来就很高的任务了，现在经销商又少了，留下的经销商可以说是压力更大了。
迪子的教训真的很惨痛，企业在发展过程当中真的很容易陷入到自大的境地。
2005年上市的F3，在上市不到20个月的时间里，销量就突破了10万辆，2009年全年销量更是达到夸张的29万辆之多。
这销量哪怕是放到2023年都牛逼哭了，足以挤进单一销量前五之列，放在2009年的车市，那就是神一样的数据。
迪子最主要的两个竞争对手奇瑞跟吉利，2009年全年所有车型的销量分别是50万辆跟33万辆，奇瑞还可以一战，至于吉利，他们那么多的品牌加起来也就比F3多出四万辆而已。
而奇
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