资源的。
就像是尉来海外分公司落户德国一样，除了自身因素之外，咱们跟德国人在技术合作方面一直关系不错也有很大的关系，有上面从中牵线，可以给尉来省去很多麻烦。
另外尉来跟德国不少公司都有合作，如宝马，西门子还有英飞凌，当年英飞凌的子公司奇梦达破产，急于处理全球资产来发工资的他们，在国内的研发中心还是檀锦程接盘的呢。
奇梦达当时在长安高新区的研发中心正在研发46NM芯片，在当时也算是全球尖端产品了，领先于国内同行三代以上，破产之后愣是找不到接盘侠。
没办法，母公司英飞凌跟德国ZF都拒绝援助，大伙儿都勒紧裤腰带过日子呢。
英飞凌本就是跟西门子有着千丝万缕的关系，当时正在跟宝马合作的檀锦程听到这个消息之后，花了4000万元给买他买了下来。
檀锦程当时的行为，在同行眼里就是一个人傻钱多的愣头青，都没人要的玩意儿居然还敢开价比浪潮高出三成以上。
其实檀锦程当时根本不懂什么叫46NM，他听过最多的就是什么7NM，3NM，不过既然是领先三代，那4000万元就不贵，至于有没有用，先买过来再说。
长安高新区的研发中心也就是尉来敢搞半导体的基础所在，不然这玩意儿可真不是有钱就能合作的。
砸个几百亿进去你可能连个响都听不到。
那次的收购合作，也给英飞凌以及德国方面留下了不错的印象，才导致后续把公司放在德国的想法，也有了跟英飞凌合作的基础。
雪中送炭的人，往往更容易让人记住。
这些都离不开上面的支持，仅仅依靠尉来还有檀锦程这些草台班子是不可能这么顺利的，现在换人上位了，政策上又在大力发展新能源汽车。
在这个时候，今年新能源汽车表现最为亮眼的企业加大投入就是最好的表态方式。
经济跟ZZ分不开，檀锦程不碰ZZ，但态度必须要拿出来，他是如此，船夫哥也是如此，甚至于马厂长都是如此。
2012年度的埃安S加上ES6卖出去4000多辆，2013年度这两款车子的销量预期是8000辆，如果表现不错的话后续还会推出一些特别版本。
另外特斯拉几乎已经确定在2013年入华了，马厂长已经通知檀锦程了，年后他们就将在帝都还有沪市等大城市建立起自己的销售渠道。
毛豆S的入华时间，比前世提前了一年，跟ES6的热卖有着很大的关系。
马厂长这是也坐不住了，想用毛豆S来试试水，不过毛豆S依旧还是以进口车型的方式入华销售，同时檀锦程也会把特斯拉的跑车交给他们。
目前他们已经开始选址了。
这玩意儿一年也有个两三百辆的销量，马厂长在米国不挣钱，但是在国内通过加价的方式还是有点儿利润的。
其实慢慢卖也是挺不错的，不过这事儿是早就跟马厂长协议好了的，他们入华之时就是尉来交还销售权之时，不然会影响他们的品牌形象。
可以想象的是2013年的新能源汽车市场会很热闹，BYD秦是船夫哥的转型之作，也是BYD王朝系列的开山之作，今年已经卖得很不错了，明年他们肯定会加大投入。
10几年之后的新能源汽车车主可能不理解一款新能源汽车在四月份才开始售卖，全年卖出去2000辆左右是一个什么概念，毕竟这个数字如果是在10几年之后公布，一定会被笑话死。
但是放在2012年，那就真的是‘爆款’了，BYD F3 DM款可是卖了好几年都没有这个成绩。
其难度比一款燃油车上市之后月销破万要高太多了，船夫哥最
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