“好家伙，难怪大家都说他们是PPT造车，这标语多少有点不吉利啊。”
赵鑫怡暗暗嘀咕了一声，模仿谁不好你模仿老贾的。
暂时命名小朋1.0版本的量产车更多的是一个概念，首批只生产15辆，有红色跟藏蓝色两款可选，并且不会对公众出售，实际上就是测试车。
不过就这已经不错了，新势力造车这个概念从2014年开始提起，PPT造车被吐槽了四年，这四年里无数的玩家前赴后继，但就是弄不出来一辆真正的车子出来。
最牛逼的当属小朋，闻界的前辈威马了，两年内完成12轮融资，总额度高达350亿元，百度，腾迅等等互联网头部企业都是他的主要投资方。
就是这么一家头部公司，却连一个生产资质都没混到。
当然，小朋也没有生产资质，不然这场发布会也不会挂海马汽车的LOGO了，今年上半年，合众汽车也就是哪吒汽车拿到了最后一张新能源汽车生产资质之后，工信部就正式暂停了新能源汽车生产资质的发放。
前世多数人知道哪吒汽车可能是基于张永，那位被周红衣当孙子训的CEO，但其实哪吒汽车不是他创立的，而是从奇瑞出来的方运舟创立的。
当然，现在的张永是尉来集团执行总裁，CEO，江湖地位很高，周红衣再想把他当孙子训已经是不可能了，哪怕是从尉来离职都不行。
跟李兵一样，合众的创始人也是檀锦程的老乡，同属于宜城大市区。
皖省日报在合众拿到最后一张新能源汽车生产资质之时，甚至还写了一篇名为“新势力里的皖省力量”专题报道，重点提到了包括檀锦程在内的三位宜城人。
奇瑞，BYD，尉来，闻界，合众，自主品牌已经有了五家皖省创始人了，如果要算上未来菊花厂负责汽车业务的大嘴，加上江淮这位亲爹，新能源汽车里的皖省力量确实不小。
对于新势力们而言，要么像李兵的闻界那样通过收购利帆的生产资质来间接拿到汽车生产资质，要么就只能因为资质问题而被迫退出。
短短几个月，已经有好几家新势力车企陆续宣布退出造车行业了，行业的残酷性初现。
目前的行业格局是李兵的闻界，何小朋的小朋以及威马这三家是新势力的头部企业，何小鹏通过与海马汽车合作造车，未来应该也是会收购这家车企的。
李兵的资质搞到了，概念车也搞出来了，预计在今年12月份发布，这家伙自从离开了易车之后仿佛像是打通了任督二脉一样，融资非常的顺利，看样子帝都不旺他啊。
当然，这货花钱也是牛逼到不行，一场发布会还要放到伦敦去举行，花了大几千万，年底还要在五棵松搞一场发布会，真特么的骚包。
与何小朋先搞车子搞出来的路子不同，走换电路线的李兵满脑子想着的却是上市，希望通过上市公司的平台能够融到更多的资金。
如果说何小朋脑子里还有点传统汽车的套路，那李兵就是纯纯的互联网思维的，把概念炒热再上市融资，之后再思考产品问题。
至于说另一家头部企业威马，目前正在跟大连黄海谈收购事宜，希望通过收购大连黄海间接获得汽车生产资质，融了300多亿了连个资质都没有多少有点说不过去了。
大连黄海也就是檀锦程最初合作伙伴当中曙光汽车的控股公司，当初檀锦程收购的只是黄海的客车业务以及常州工厂，位于东北地区的业务他没有收购。
东北地区的黄海汽车目前经营的是一些汽车底盘以及其他零部件业务，手里实际已经没有整车业务了，不过他们还是有一张汽车生产资质的。
这就是老牌厂商的好处啊。
何小朋在台上激情演讲，台
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