量当中，可没有一辆不值钱的A00级轿车呢，其中接近一半的销量来自于尉来ES6，ES8，L1这三款指导价在30万元以上的车型。
易车，汽车之家，太平洋汽车等等专业性质的媒体在乘联会公布带体销量之后，也纷纷跟进各种细分赛道的报道，在汽车之家的论坛里，有一篇模仿船夫哥等人口气的帖子发布在尉来的论坛里。
“妒忌让人面目全非。”
这种博眼球式的标题，加上详细的数据，把如今新能源车企的现状分析得淋漓尽致，文章当中不难看出这位帖子的作者是有一定专业素养或者是相关从业人员，他的分析有理有据，甚至还把特斯拉的数据也搞来进行了对比。
文章当中详细的分析了尉来与目前市面上主流新能源车企业的对比，就国内而言，定位高端的尉来品牌是目前新能源汽车赛道上毛利润最高的一家企业。
主打30万元以上的车型，新推出的增程式虽然争议不断，某些尉来品牌粉丝，纯电汽车爱好者甚至批评这款车型是尉来不思进取的表现。
好好的电车你不去发展，不去研发电池动力增加续航，跑去搞什么增程。
但不管怎么样，这款车子卖得是真的不错，三月底开售以来，全年卖出去了两万多辆，已经足以看出这款车型有多受市场欢迎了。
增程式解决了焦虑，冰箱彩电大沙发的配置让家庭用户更加的青睐，另外就是不输于纯电的操控感，也让偏爱人驾驶体验的用户群体爱不释手。
按照机构给出的预测数据，在解决一些小毛病，继续提升智驾水平的情况下，尉来L1的销量在2018年还要爆，而且极有可能成为国内第一款爆款新能源汽车。
所谓的爆款，就是单车年销量10万辆以上，这篇帖子里也重点提到了尉来L1，优缺点都说了，作者的看法跟媒体的预测是差不多的。
从5号开始，这篇帖子的热度一直居高不下，发展到今天已经有出圈之势，某种程度上来说对于尉来股价的推动有一些作用。
尉来的公关部门早就已经注意到了这篇文章，也给檀锦程看过，檀锦程的看法大概就是某些机构弄出来为了推高股价来做的。
如此详细的数据，普通人是很难搞得到手的，另外文章虽然看似公平公正的分析各大厂商，但总是有意无意的吹着尉来的股价，这就显得别有用心了。
对迪子的态度也没那么的好，迪子今年虽然销量不足41万辆，整体表现平稳，但是要知道这41万辆销量当中，有四分之一是新能源汽车贡献的。
同样是年销量突破10万辆的新能源车企，迪子的新能源汽车占比对比起尉来而言可是要高了很多，看起来迪子比尉来更像是一家纯正的新能源车企一些。
另外，迪子也是目前为止全世界范围内唯二有年产能超过30万辆能力的新能源车企，另一家当然是尉来了，插混方面的实力更是全国第一。
全年BYD插混汽车卖出去超过6.6万辆，是绝对的王者，不过目前尉来L1正在挑战着迪子在插混市场的地位，尉来用了一辆车就做到了迪子总销量的几近三分之一。
“可不能小看迪子，虽然这些年他们表现得不温不火，但技术积累并不差的，再加上他们跟我们一样，都是走电池加整车的路线。”
“如果说特斯拉这条鲶鱼进来之后，能够跟特斯拉抗衡的除了我们之外，目前最看好的就是迪子了，这些狗屁文章明里暗里贬低迪子，不过就是因为他们的股价表现一般而已，我们要是真的当真那就是输了。”
迪子的工厂，除了总部深市之外，几乎都开在用工成本较低的城市，如长安，湘城，还有日后的郑市等等都是如此，有一些工厂甚至开在像檀锦程老家那样的小县城一般的地
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