力量。
当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。
秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是B端市场的生意，这跟真正的C端消费市场完全不是一个概念的。
大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。
“一款真正意义上面向大众市场的车型，所代表的意义是完全不一样的，星途S01的推出，意味着我们尉来整个整车生产线已经成熟了。”
“在成熟的产业基础上，我们有能力造出更加优质，更加便宜的汽车，来服务于消费者。”
檀锦程自信满满，但是给予同行的压力是非常大的。
整个二月份，互联网上除了讨论回不回家过年，哪里又出现了多少例之外，星途S01与知豆彩虹的热度也非常的高，某音上的话题热度一直稳居前十。
船夫哥说得没错，论营销能力以及资源，前些年在互联网里的布局此时已经显现出来，易车，汽车之家，某音等等专业平台与流量聚集地，都有檀锦程的资源。
此外，尉来APP经过这么多年的推广，用户数量已经累积到了1300多万，日活跃用户维持在百万左右，月活跃突破250万。
对于一款小众中的小众APP，这个用户数量以及日活并不低的。
尉来社区里关于星途S01的讨论度也很高。
这一个月里，尉来在营销方面投入大大的增加，给予同行的压力也非常的大，尤其是野心勃勃的BYD与吉利。
秦系列是目前BYD的主售车型，面对着市场竞争，BYD最近也是动力十足。
船夫哥深知，此时打价格战没有什么意义，更多的还是要以技术突破的方式来应对市场的竞争，毕竟到目前为止，星途S01虽然热度极高，但具体的销量还是个未知数。
如果在这时候就开始打价格战，那只能说是自乱阵脚了，没看尉来自家的埃安系列到目前为止没什么动静嘛。
迪子的应对方式也很直接，那就是通过技术驱动的方式来促进销量的爆发。
“BYD的核心技术是混动，DM-i超级混动技术，以超低油耗，长续航为核心卖点，这是带动插电混动车型销量的核心因素。”
在秦EV的基础上，BYD制定了秦 PLUS DM-i版本，试图通过油电同价的策略，来面对接下来的市场竞争。
另外在纯电领域，BYD深知在这方面与尉来有一定差距，这种差距并不只是单纯的技术层面，而且还包括消费者的品牌印象。
多年的竞争，国产品牌插混买BYD，纯电买尉来，已经在消费者当中形成了的相当深的印象。
要想在纯电领域与尉来保持竞争关系，最重要的是改变消费者的印象，同时也需要推出更多的车型，只有一个秦EV系列与星途S01保持竞争，还是有些难。
海豚，海鸥的研发开始提速，海豚计划当中的上市被提速了。
内部动作不断的还有吉利，在长城渐渐被尉来取代之后，奇瑞还在布局， BYD，吉利，尉来就是国产自主三强，别看2020年度长城汽车的销量比BYD多了几十万辆，但是热度可真不如BYD。
毕竟这年头，谈新能源是时尚。
采用多品牌战略布局的吉利，在二月份悄悄成立了极克智科技有限公司，此前隶属于领克汽车电动汽车事业群的极克，开始布局独立事宜。
极克001，正在路上，同样预计今年上市。
目前吉利旗下纯电车型卖得最好的是几何系列，几何A与几何C是吉利新能源汽车的销售主力，这个品牌市场知名度并不是很高。
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）