接套用尉来现有已经通过欧盟认证的平台，仅仅只需要调整轴距以及电池包，跳过了80%研发测试。
而在虚拟验证这一块儿，采用英伟达的数字孪生模拟碰撞与耐久测试方案，减少了三个月实车测试时间。
供应链方面就更加的方便了，除了德国以及北美的供应链，尉来自己在德国就有电池工产，而均盛电子也是全球性的供应商，在海外供应链也能够完美的匹配，直接就是省去了招标流程。
像是电池模组/芯片等高价值部件，成本几乎都不会增加很多，直接就是本土化供应。
另外在电芯认证，欧盟WVTA整车认证方面也可以开启绿色通道，萨尔州ZF对于这一次的收购非常支持，不仅仅提供了补贴，还帮着忙前忙后，提供了不少的帮助。
萨尔州ZF如此积极也不是没原因的，尉来承诺未来会给予工厂不低于10亿欧元的投资，五年之内不主动裁员，另少至少保留2000个工作岗位，另外新增500个电池/软件研发岗位，薪资水平相较于福特提高15%。
得到这个承诺的萨尔州ZF也不含糊，补贴条款当中就有前三年补贴薪资当中的20%，另外在产业升级方面，尉来将在萨尔路易工厂设立欧洲智能驾驶研发中心，承诺五年之内投入两亿欧元，与萨尔大学共建汽车AI实验室，每年培养100名本地工程师。
在供应链方面，承诺三年内将欧洲供应商占比从福特时期的65%提升至85%，尤其是扶持本州企业。
比照尉来在图林根的电池工厂，以德国最高时薪加上本土研发的一系列糖衣炮弹，来换取州ZF的支持，以及否决当地环保诉讼。
图林根电池工厂没有整出特斯拉那么多的幺蛾子，跟这两点有很大的关系，实际上在海外的投资，最麻烦的不是被坑钱或者多花钱，而是无休止的诉讼。
一个诉讼，就能够给你玩脱了。
另外还有一些如财政以及税收方面的承诺条款，其实这些基本都是比照特斯拉当年在沪市设立工厂时的条款，我们拒绝不了特斯拉，萨尔州同样无法拒绝尉来。
“那这么看来尉来在欧洲的工厂至少要比特斯拉晚投产一个季度的时间，不知道会不会对双方的竞争产生些什么样的影响？”
“影响肯定是有的，现代企业的竞争时间非常的重要，一个季度可能会改变很多，不过我们也做好了应对政策。”
六月份的新能源汽车增长非常明显，表现亮眼的车企与单款车型，也不仅仅像是五月份之前那样的只有特斯拉，BYD，尉来这三家企业。
六月份尉来全系卖出去了5.3万辆，其中星途S01交付量上升至1.7万辆，占据着整个系列32.69%的销量，七月份，星途S01的产能将继续爬坡，交付计划是两万辆。
有订单的情况下，就必须最快速度的解决产能，不然的话就只能让预订用户退单，白白损失这些订单。
另外，尉来这个月除了星途S01之外，表现最为亮眼的不是ET5以及ES3这两款，而是尉来L1，六月份混合动力车型大卖，BYD秦DM大爆发，单月交付了9262辆。
而尉来旗下目前为止唯一一款混合动力车型尉来L1同样大爆发，单月交付创下7713辆的纪录，环比暴增了321%。
L1 2021款新款车型的启动交付，是销量反弹的一大因素，另外一大因素就是李响了。
L1这款增程式车型，李响当初可是亲自参与研发以及设计的，若说尉来哪一款车型李响最为熟悉，那一定就是L1了，对于L1这款车型的感情也不一样。
爆款星途S01有稳稳的订单，只需要把产能提升上来就行了，其他的不需要我担心，但是正在改款当中
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