旗下的车型优化到三大系列，售价最高的也不过25万元，可以说全系都属于大众车型系列，当一款大众车型的年销量已经降到年均10万辆以下的情况下，这款车型对于尉来也就没有存在的必要了。
不仅仅是悦驰汽车是如此，在尉来汽车这边也是一样的，根据售价的不同都会有一个销量标准，当连续两年不达标，那么尉来就会砍掉这款车型。
“这样好，这样我们能够把资源更加的集中起来。”
檀锦程对于车型上的策略，要说尉来内部谁最支持，那一定是胡争楠无疑，胡争楠有技术，有能力，前世的他也打造出多款爆款车型，但是为什么在吉利没有打造出一款有着超乎寻常影响力的车型？
其实原因也很简单，那就是吉利的多品牌战略，每一款车型，每一个品牌，就像是一个个大大小小的项目组一样，一个个项目组都需要资源，而吉利的资源是有限的。
分摊到每一个项目组，资源无法集中起来，就很打造出像是悦驰A1，哈弗H6这样有着超乎寻常影响力的车型。
尉来虽然实力强大，但再强大的实力也经不起这么分摊，也因此尉来在新车型或者是新品牌推出方向上，非常的谨慎，十几年下来，真正属于尉来的品牌其实也就只有悦驰（包括坦克），尉来与星途这大系列。
而像是扬子，知豆这些品牌都是通过并购的方案拿下的，在几大品牌系列之下的车型，也没有像吉利，奇瑞，BYD等等传统车型一样搞上一大堆。
拿长城的哈弗系列来说，今年在售的车型就多达70多款，如此有限的资源，在同一个品牌系列之下如此多的车型，不仅仅是浪费了资源，实际也得不到消费者的认可。
相比之下，尉来的模式就非常的简单，每一款车型到现在都只有高中低端三款，用现在的话术来说，也就是基础款，中配款与高配款。
三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过APP定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。
主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产ES6以及ES8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那么就会被砍掉。
当一家车企已经成熟了，那么盈利就是首要的目标。
以星途S01为例，对应售价的毛利率范围是在10.8%至23.6%之间，单车的毛利率范围是在16.7%，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。
除去一些固定成本的分摊，要让星途S01达到盈亏平衡，年均销量需要达到13.3万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途S01在明年之后，年均销量达到9.5万辆就能够达成盈亏平衡。
智能驾驶加上性价比，是星途S01在今年纯电领域的降维打击，十月份星途S01的交付纪录已经达到了单月1.66万辆了，六个月整体交付量超过9.5万辆，同时十万辆产品下线。
今年星途S01的交付量应该是在年度12万辆左右，距离盈亏平衡还差一点，不过这才是星途S01上市之后的第一年，上市第一年就能接近盈亏平衡，对于国产新能源汽车来说，堪称是一个奇迹。
2022年至2023年，尉来对于星途S01的年度销量预期是突破15万辆，长期的目标则是保持在25万辆年销量区间，通过销量的提升以及产能的利用率，将星途S01的单车毛利率提升至20%左右。
以目前的售价来看，这就是单车毛利率3.5万元左右啊，长期目标若是能够完成年销量25万辆的目标，那么仅仅星途S01这一款车型，乐观预期之下，就能够给尉来带来近90亿元的毛利率。
星
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