续航能力超1000公里，双电机四驱版，能做到4.4秒破百，这些基础参数在尉来L1面前没多少优势，但是赛力斯这样一家中小型的车企能够拿出这些主流参数，已经是相当的不错了，这里离不开菊花的帮助。
当然，只看这些参数说明不了鸿图X5，鸿图X5最关键的卖点其实是菊花技术的全面赋能，可以说除了牌子与生产之外，称之为第一款菊花汽车也不为过。
而这也是赛力斯从边缘车企转型到了菊花系核心企业的第一步。
品牌背书，高管站台，从技术到生态，再到电驱，菊花都深度参与，深城万象天地的菊花体验店，甚至已经有了原型样车，连销售渠道都是菊花的。
“对尉来L1有没有威胁？”
同样是增程式，5门5座的增程式SUV，售价方面自然是要比尉来L1更低一些，同样走智能化加豪华感的增程式路线，无疑目标客户群体也是家庭用户群。
大嘴在今天的发布会上宣称，鸿图X5的底盘媲美百万级豪车，并且直接对比了保时捷Macan和宝马X3，在社交媒体上引发了大量的热搜与段子。
媒体方面的态度也很有意思，科技媒体聚焦在这款车的系统，生态之上，而汽车媒体更加注重车辆的实际参数，两大阵营造就了两种声音。
新闻传播当中，有对立，有争论才有看点，这两大阵营给鸿图X5带来了极高的传播效应。
“看来余总你对我还有点意见啊；哈哈，X5跟我们的L1虽然目标群体都是针对家庭用户，但是用户群体是不一样的，威胁谈不上，大家一起大卖吧。”
尉来L1的核心用户群体画像当中，是30岁至45岁的年龄层，其中不少企业中高层以及私企业主，多孩家庭，35万元的高配刚需，对空间以及舒适性有一定的要求，同时也能够接受新生事物，接受增程式。
L1的用户群对于品牌力方面要更加的宽容一些，真要说起来L1的核心用户群体其实是更加注重实用性一些，冰箱彩电大沙发以及奶爸车的标签，是这些用户群体的主要需求。
另外，L1用户群体对于价格敏感上其实没有那么高，毕竟L1是真不便宜，对于大多数的家庭来说，其实20多万级别的车型已经是天花板了，30多万的车辆真不是所有家庭都能考虑的。
尉来L1用户群体很多是原来BBA，汉兰达等车主，这也是今年BBA销量下滑的原因之一，尉来L1抢的是这部分市场。
除了这些客观因素的卖点之外，尉来L1还有另外一个卖点，那就是无论是檀锦程还是李响，甚至是赵鑫怡，曾纪祥还有张旭辉等尉来80后年轻高管，在大部分家庭用户群体当中，这群人都算是“别人家的孩子。”
哪个父母不都是望子成龙的，虽然没有明确的购车意向用户表明是冲着这点来的，但因为檀锦程与李响个人IP而导向尉来L1的家庭用户确实不少。
鸿图X5因为还没有正式交付，用户群体还不得而知，但以菊花品牌背书来看，他们无疑跟买手机群体是类似的，一个就是以科技，生态为卖点的用户群体，另一个就是年龄大一些的。
这两大群体最大的特点其实就是菊花品牌的生态用户，出于对技术还有品牌的信任而选择X5的。
尉来L1用户使用的手机品牌五花八门，有苹果，有菊花，有小米，还有包括魅族在内的一些小众品牌，这一点非常的驳杂，但是檀锦程敢肯定，买鸿图X5的用户，所使用的手机绝对大部分是菊花品牌。
“两者之间肯定是有一些用户重叠的，但是我对于尉来L1的销量并不担心，我也希望鸿图X5能够大卖，我非常喜欢这款车型，同时鸿图X5也证明了增程式是适应于目前新能源汽车市场的。”
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