《2003：从外贸开始》
第1050章 三巨头默契带来的连锁反应春节联欢晚会，无论怎么改都已经再难吸引起民众的热议了，春节前后的车圈集体价格战，已经完完全全做到了出圈之势，而除了燃油车系列恐慌式的应对之外，另外一家新能源巨头特斯拉的态度才是市场最为关注的。
2023年度销量预期180万辆的特斯拉，在尉来的压迫之下，两款热卖车型应该如何应对？
特斯拉也没有让吃瓜群众多等，1月22日，大年初一当天，特斯拉ZG官网显示，特斯拉国产车型全系降价，毛豆3起售价降至22.99万元，毛豆Y起售价降至25.99万元。
两款车型，起售价均创历史最低。
“尉来无意发起价格战，但是国补退坡之后，新能源汽车的成本不应该转嫁于消费者，去年那种涨价潮，无论是对于行业还是消费者来说，都是一种伤害。”
在特斯拉官宣降价之时，檀锦程也接受了央视财经频道的电话采访。
这一场被视作为尉来发起的价格战，从1月15日到1月22日，仅仅七天的时间，在BYD与吉利快速跟进的情况下，整个汽车市场完全乱了套。
尉来的行为，舆论环境在这一段时间也产生了两极分化之势，部分媒体与消费者对于尉来发起的价格战持肯定态度，但也有媒体对尉来的行为口诛笔伐，认为这是对行业的一种伤害。
“尉来年销量突破186万辆，整体销量突破逼近250万辆，规模化的生产优势，让我们的单车成本下降了15%，我们有能力让利消费者。”
“我们也希望，同行能够接受价格下调的现实，一个规模化生产的消费品，不应该高高在上。”
按照尉来财报披露的数据，2022年，尉来通过自研三电，整车成本同比降低了22%。
按照行业估算，甬城工厂产能爬坡之后，星途S01的单车制造成本降至8.5万元，星河P1的单车成本降至8.3万元，成本优势明显。
“用技术红利来代替政策红利，将是未来汽车市场上的趋势，星途与星河系列，对标的确实是轩逸以及朗逸的市场。”
在电话采访当中，檀锦程也没有掩饰尉来的野心。
2022年度，轩逸全年销量42万辆，朗逸35万辆，星途S01完全有能力成为这样的热销车型，尉来通过定价权，重塑A级家轿的规则，迫使燃油车跟降。
定价权，一直是利润的根本。
与其他车企不同，尉来最大的优势，其实还是来自于经销商的配合，其他经销商，由于库存数量巨大，哪怕是大降价，对于车企的销量也不会产生什么大的影响。
而尉来体系之下的经销商，他们的库存成本很低，降价不会对他们的利益造成太大的影响，反而跟着尉来获利，因此经销商在对待降价上非常的配合。
库存数量最高的悦驰系列，早在去年开始尉来都已经在积极控制产能，今年更是以特殊情况的原因，缩减了大量的产能，尽一切可能的消化经销商的库存。
“产能的确是降价之后最大的问题，加上春节生产受限，确实会给我们的交付产生一些影响，我们也希望支持我们的用户多给我们一些时间，尉来争取在一季度结束之前解决这个问题。”
在回答央视记者关于产能问题提问之时，檀锦程也是如实回答。
按照尉来的后台数据，整个一月份，星途与星河系列的订单数量都将暴增，星途系列的订单数量极有可能突破单月八万辆，这给尉来的交付带来一定的困扰。
订单的持续暴增，星途系列接下来的库存周期将会快速降低至0.5，交付周期必定会大大推后，这是尉来目前最大的问题。
“行业重构是注定的，其他企业能做的就是积极应对，以技术
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