若是再如从前那般，多多少少就有些不合时宜了。
尤其是年初搞出这么大的动静，每年年初都习惯搞动静的尉来，今年是有始以来弄出动静最大的一次，以往看在檀锦程年纪不大，加上行业大佬在前，大家能够容忍檀锦程的滑头。
但是到了真正需要他作为行业领导，实际行业积累也够了的情况下，就不能再如此了。
“说肯定是没人说的，该干还得干呗。”
这事儿怎么可能明说，就如同价格战一般，其实严格意义上来说，价格战对于行业的伤害确实是不小，一月份看似有不少车企受益，燃油车销量也有一定的反弹。
但其实市场的整体体量是下滑的，因为价格战的原因，导致很多消费者选择观望，另外大量的库存车流入市场，质量参差不齐，也让一部分消费者有些反感。
数字消费时代，消费者越来越理性，加之经济下行，降价反而会让一部分理性消费者更加的警惕，尉来这一波虽然收获了大量的订单，成为最大的赢家。
但背后的危机也不是全然没有，首先就是品牌价值的影响，两年，两大体系之内的价格调整，一定程度上影响了尉来的品牌价值，订单无法按正常交付，也会引来一部分消费者的不满。
加之整个行业里跟进式的降价，其实一定程度上也给消费者留下了“新能源汽车不值钱”的印象，短期之内可能会带来销量的上升，但长期价值确实是受到了影响。
当然，这不是尉来一家的问题，哪怕是尉来不降价，其他车企也会降价，特斯拉这些年就不止一次的调整价格，曾经高高在上的毛豆3，现在价格都进入到20万元区间了。
当特斯拉在嘲讽其他品牌技术以及品质不行的时候，这种频频的降价，也同样被竞争对手嘲讽只会打价格战。
在打价格战方面，特斯拉绝对行家的存在。
“那你准备写点什么？”
顾清清也有些好奇，一般行业头部的企业家，大多数会提一些对于自身有利的议案，她相信老公这一次的提案也是如此，就是不知道是哪一方面。
“关于自动驾驶相关方面的提议吧。”
智能辅助驾驶，成为智能汽车最大的亮点以及卖点，当越来越多的企业开始高调宣传辅助驾驶，各家大大小小的技术突破被无限放大之时，市场将再次陷入混乱。
第一轮智能驾驶营销时代，尉来凭借着自身的影响力，檀锦程通过多次亲自站台，硬生生的将辅助两个词加入到营销宣传语当中。
加之彼时最大的卖点其实是在电池以及续航方面，经过一段时间的反复拉扯，也就没人在意智能驾驶这个词了，辅助驾驶成为宣传术语。
不过，如今的电池技术以及续航里程，早就已经不再是智能汽车的主要卖点了，续航焦虑在大量基础设施建立之后，也被证明是一个伪命题。
智能驾驶就成为智能汽车的主要卖点了，赛力斯的鸿图系列就是一个很好的明证。
当一项技术成为主要卖点之后，在宣传上就会眼花缭乱，这是必然的，电池技术为卖点的时代，自燃与否就成了各大车企的主要卖宣传点。
每每哪一家的车子，在马路上自燃了，就会迅速冲上热搜，尤其是那些流量大户，而现在呢，虽然自燃事件时有发生，但受关注的程度已经远没有那么高了。
是电池技术进步到已经能够让电池不再自燃了吗？当然不是，电池自燃是一种物理现象，无论技术怎么先进都无法改变这一现象，车辆在行驶过程当中出现事故也是无法避免的。
但为什么没人关注了，其实就是因为这玩意儿不再是核心卖点了，各大车企用的都是那几家供应商的电池，不再是卖点的情况下再互相攻击已经没有必要了。
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