“是啊，去年才是刚刚开始呢，今年要更难一些，所以我们做起来还是要谨慎一些。”

    价格战持续了一年，不仅没有熄火，反而有愈演愈烈的迹象，BYD开年第一天就把秦系列的起售价下调至7.98万元，今天特斯拉也有降价的消息，后轮驱动版的焕新版毛豆3，已经有降价传闻了。

    这消息大概率是真的，且更大概率就是特斯拉自己放出来的，来试探一下市场的反应。

    去年是尉来率先发动起价格战，BYD与特斯拉立马跟进，今年是BYD，特斯拉已经有跟进传闻，摆在尉来面前的无论是直接下调价格或者是利用优惠变相的降价，都是必须的。

    但是价格战带来的问题也很多，那就是成本问题，一分钱一分货的道理大家都懂，大打价格战带来的就是汽车质量的问题，当价格下调之后，部分企业就习惯了在一些看不到的地方偷工减料，以保证利润。

    三巨头走的都是垂直整合路线，随着尉来半导体芯片的量产，尉来的垂直整合程度已经达到75%了，成本优势明显，但一直这么打下去就压力重重。

    毕竟子公司也有自己的kPI与生存需求，不可能无条件的支持汽车整车。

    同样需要做成本优化，某些零部件方面也会给予一些替代，但是在檀锦程的要求下，三电系统之类的核心部件绝对要对得起价格，不能在安全问题上出事儿。

    “我们要走的是科技普路线，利润下降是逃不掉的，但是平衡也要做好。”

    他倒也没有雷布斯喊的那么夸张，只需要5%的毛利率，这纯纯扯蛋，但是在走量车型上，把毛利率下调是可以的，按照尉来内部的计划，如星途系列这类走量的车型，最终毛利率可以下调至10%左右。

    如果市场更加的激烈，为了保证市场份额，降到10%以下也不是不可以，以一款售价十万元的车型计算，一辆车毛利率赚个七八千，一万的，配合上销量利润还是比较可观的。

    目前包括星途S01，星河P1以及星愿在内的走量车型，都有一定的降价空间，尤其是混合动力车型的星河P1，降价空间还是比较大的。

    众所周知的，混合动力车型要比纯电车型便宜，秦系列7.98万元的起售价，针对的也是混合动力车型，BYD的纯电车型十万元以下的，也仅有海鸥这么一款。

    在纯电大众消费市场上，尉来还是优势明显的。

    “那你们今年的销量预期是多少？”

    问这话的是老岳丈，如今老岳丈一家人也都搬到甬城来生活了，跟檀锦程一大家子同住一个小区，同他们一起过来的还有顾燕柠一家，倒也不孤单。

    几家老小平常关系还不错，吃了晚饭一起跳跳广场舞，在全面放开之后偶尔也一起出去旅游，平时就是在家里带带孩子，小日子过得倒也算是舒服。

    这好女婿如今的成绩实在是超出了他的想象，汽车公司一年能卖出300多万辆，大街小巷到处都能看到挂着尉来车标的绿牌汽车，单单是首富都当了好几年了。

    当年看中檀锦程，除了长得好看之外，能力肯定是最重要的，一个20出头的年轻人，能在毫无背景的情况下打下一份基业，把外贸生意做得红红火火的，但是也没想到能力如此之大。

    “今年的话，我们的目标会保守一些，按420万辆的预期来吧，不能每年都这么激进。”

    420万辆，按2023年度的预期是差不多15%的增速，目前新能源市场还没有到饱和的程度，这个增速还是可以做到的，加上燃油车的销量，大致上是可以达成的。

    但是平摊到新能源汽车身上的销量预期，是有接近20%的，这个压力还是不小的，不过能冲击一下全球前五，怎么都不能放

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