则跟奇瑞的老总联手搞直播，两家都是流量的爆点，抢占着车展期间的流量，雷布斯还是依旧喜欢串门，这边前脚船夫哥与舒服哥刚走，后脚他就带着苏丙添过来了。
“檀总，恭喜再创纪录啊，也祝贺ET9全新上市。”
用红光满面来形容雷布斯，再是正常不过了，十月份SU7的交付量突破两万辆，Ultra这么高的起售价，都拿下这么多的订单，可见其产品规划有多成功。
SU7的热度反应在小米身上，可不仅仅只是汽车销量，善于营销的小米，利用这些流量把周边生态链的产品卖了一个遍，顺带着还挑起了空调市场之争。
最近一段时间，小米与格力之间的冲突不断，当年他与董小姐之间的恩恩怨怨又被翻了出来，两家冲突的升级，实际也是市场份额的变化所导致的。
用汽车带动周边生态链产品的销量，小米这个生态链的打法，确实是成功了，资本市场也很认可这种模式，十月份大多数的企业股价在经历一系列暴涨的前提下都进入调整状态，而小米股价则持续上涨，单月涨幅接近于20%。
“哪里哪里，今年是雷总的年份，我们都是跟着凑凑热闹。”
2024年的汽车以及科技圈子，说是小米年确实没毛病，大嘴虽然偶尔也能够制造出很大的热点，包括其他企业也是如此，但是全年根本无人能够压制住小米的热度，或者说无人能压制住雷布斯的热度。
不过在檀锦程看来，这种把企业集中在一人IP身上的作法，风险也是很大的，万一产品力跟不上，等到口碑崩了之后，可以说是非常危险的。
小米是供应链企业，供应链整合能力很强，但是供应链上的企业同样也有利润需求的，以小米的作风，后续车型上的产品力能不能跟得上还真不知道。
第一次造车，不懂得偷工减料这说法看似有点道理，但背后也说明了车企里偷工减料的情况已实属常态了，小米能不能守住造车本心？
此外，其研发费用的投入，是真的跟得上现在汽车水平的发展吗？
从2020年至2024年，五个自然年间，小米的累计研发费用为816亿元，听起来很多，但平均到每年不过163亿的水平，还要平摊到手机，家电，汽车等等产业。
哦，对了，还有所谓的芯片，这研发投入是真的没法看，雷布斯最推崇的特斯拉，每年的研发投入都占据着营收的10%，年均约320亿元的投入，才是他产品力能够持续的根基。
包括尉来，BYD，菊花，吉利等等企业都是如此，投入多不代表就先进，但至少对于业务驳杂的大集团公司来说，投多得至少可以多试错，成功的概率也更大。
“哪里哪里，还是贵公司发展得更好。”
全新ET9的亮相，分流了不少属于菊花百万豪车的流量，目前尉来还没有开启预订，但是黑科技满满的ET9，加上自主高端芯片的应用，还是让一部分用户充满了期待。
当然，对于百万级豪车用户最为关注的空间与隐私，车载会议系统等等核心卖点，这一次车展开放体验的ET9，风评还是不错的。
不过，尉来已经提前公布价格了，预售什么的倒也不急，多给用户体验一段时间，让用户了解度高一些，反而要更好一些。
“什么时候预售？”
在现场，雷布斯也象征性的体验了一把ET9，顺带着商业互吹起来。
“在发布会结束之后开放预售。”
国庆节与刘依菲的访谈，只是对ET9的一次预热，这种旗舰型车型还是需要开一场正式发布会的，让用户更加的了解车型的各项配置以及卖点。
发布会安排在羊城车展结束之后的25日，开启预售之时，用户也
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