没范围和深度来估算。
“这时候的成本和工程量有可能会失控。
“比如说需要修建几十米高，几百公里长的大坝的话，工程上就不可控了。
“沿途有没有无法绕开的类似区域，决定了这个工程有没有可行性。
“工程规划的方向，就是让运河线路尽可能平缓，要尽可能避开任何过大的陡坡。
“如果确认方案可行的话，剩下的问题就是沿途淹没范围的移民了。
“河渠过辽西走廊应该没有太大的问题，这一路都有几公里宽的海岸平原和缓坡。
“需要海拔高就靠近山脉一点，需要海拔低就靠近海岸线一点。
“为了防范山体滑坡和泥石流，可以在大堤经过山中河谷的地方都修建复线大堤，在河渠内部山谷内形成小型泄洪水库。
“同时利用平原上原有的河流，修建大量灌溉和排水用的水渠。
“特别是在辽西走廊地区，河渠距离大海最近，可以修建大规模入海通道，能够直接排干上游来水的主河道。
“在三江泽水出库位置，也要修建大堤和水闸，下方发生山体滑坡阻塞河道时，就立刻关闭上游水闸。
“由于水库本身面积巨大，只要留下数米高的库容，就能容纳一整年的水量，不用担心控制不了上游汇水。
“这种水渠确实是地上悬河，本质上是巨大的地上高架引水渠，当然会有溃堤的风险。
“但地上引水渠也不是没有好处，因为水都是会自然向低处流淌。
“只要在河堤中预留出水管道，设置合理的水闸和阀门，打开阀门就有河水自然流淌，直接灌溉下方的农田。
“灌溉之后的多余河水，又会汇聚到华北地区的大量东西向河流之中，最终汇入渤海之中。
“黑龙江的水如果全部引到华北，华北的大部分农田都可以改水田。
“最后，无论是辽西走廊本身，还是辽西走廊通往松花江干流的线路。
“又或者是京师到辽西走廊的线路，以及京师顺着太行山前往华北西部，前往河南地区的线路。
“都是非常适合也需要建设主干铁路和公路的线路。
“水渠大堤根据等高线修建，整体的坡度会非常均匀，非常适合作为铁路和公路的路基。
“这样就能用铁路和公路的修建预算，再次弥平一部分大堤的成本。
“而且黑龙江水含沙量远低于黄河，正常流淌不会留下太多的沉积，不会像黄河那样不断抬高河床。
“只需要定期修整被侧切侵蚀的河堤，运河甚至会因为河流自然下切而不断变深，河堤最终可能会变成可有可无。
“总体上看，引水、航运、灌溉、发电都能兼顾，学生以为是功在当代、利在千秋的伟大工程。”
朱简烜听完之后再次沉默了。
这条超级运河最大的成本是淹没土地的移民……
现在大明在海外有大量土地，可以大规模的向海外新土地安置移民。
朝廷手中还集中了大量的本土土地，能够安置实在是不愿意出海的移民。
这时候的东北地区人口本来就少，运河还会安排在东北平原最西侧，那些地方其实是游牧区，基本没有固定的居民点。
所以这个工程淹没土地的移民成本，对现在的大明而言也不算什么。
刨除移民成本之后，从辽东到京师的大堤长度一千公里左右，最终的成本可能与修建黄河大堤差不多。
黄河大堤的总长度应该是一千五百公里。
所以相当于重修黄河大堤，然后就能彻底根治华北的缺水问题？
还能用高速公路和铁路路基的建设成本，再次分担
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