齐头并进朝着终点慢慢往前挖。
而是颇为均匀的散布在数十公里的工程沿线上。
大明主力军和军官以及日本仆从军，带着当地阿拉伯人组成的翻译团，通过铁路往来巡视监督安排任务。
现在可没有什么劳工保障，工地上干活的要么是奴隶要么是罪犯。
吴国在东非开荒屯田，准备了足够的食物，能让这些工人吃饱了，就能一直干到不能动弹为止。
钢铁工具加上手推车，一个人一天能挖四到五立方米的土。
苏伊士运河沿线，大部分地方海拔高度只有两三米，绝大部分路线的海拔在10米以下，超过10米的地方只有几公里的长度。
运河预计总长度170公里，目标水深至少15米，预计平均挖掘深度20米，目标平均宽度200米。
粗略估计总土方量约7亿立方米。
总共三十万劳工，就算是单纯用手动工具挖掘，单纯算土方量，只需要不到两年就能完成。
只是工程准备和组织的时间很长，劳工队伍是最近才达到三十万规模的。
再加上夏季的沙漠中日照强烈，就算是这时候的劳工没有人权，也没办法全年午休的干活。
所以实际上需要的工程时间，会比单纯去计算土方量要长很多。
但是预计时间也不会两年半。
而且无论是运河规模还是速度，都已经远远超过历史上刚刚开通的苏伊士运河了。
那时候的宽度只有60米，水深也只有8米，而且法国人和埃及人合作，用了整整十一年才完成。
朱简烜的运河工程指标，其实是历史上1956年全面拓宽加深后的标准。
只能说，在制度建设和大工程的组织能力上，欧洲国家与神洲帝国始终差了一个很大的档次。
对于神洲帝国的官员而言，这种工程不算是特别大的工程。
甚至于，埃及当地的气候环境条件，相比神洲本土的夏天而言，也不算是太大的问题。
苏伊士运河红海一端，夏季最高温度不超过三十五度，地中海沿岸更是不超过三十度，冬季最低温度都在十度以上。
在神洲帝国官员看来，这地方除了夏季最热的中午到下午的时间，全年绝大部分时候都能持续干活。
运河公司和驻军忙活了两年，原本的单线临时铁路变成了双线正式铁路。
运河本身已经基本挖通了，现在只要打开两端的围堰，红海和地中海的海水，就能在这里交汇了。
不过最后几十公里运河河底的深度，还没有达到预定的海平面以下十五米。
工地上的三十万人还在给继续加深。
段玉裁乘坐火车过苏伊士地峡，听完了运河公司总共的简单介绍：
“就是说，最多到年底的时候，运河就能完全贯通了？”
总共笑着说：
“段先生说的是，最多年底之前就能完工，到时候神洲与欧洲之间的航线，就正式打通了。
“去欧洲和美洲的人员和物资，就不需要再这里换乘火车了。
“同时殿下已经有了吩咐，这条运河挖通之后，就在铁路的另一边，开始挖第二条运河，与这条运河组成双向通道，随时往来互不影响。
“第二天运河至少也要有十五米的水深，平均要有两百米的宽度。
“不过第二条运河就不用这么着急了，可以避开最热的夏天的白天那段时间，三年以内能贯通就行了。”
由于劳工队伍已经完全展开，接下来的挖掘速度基本稳定。
同样标准的两条运河，第一条三年完成非常紧迫，第二天三年完成就非常的宽松了。
段玉裁
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