至是一条已经在使用中的通道，从大航海时代开始就已经在实际使用了。
从太平洋一侧，穿过二十公里的陆路，进入尼加拉瓜湖。
从尼加拉瓜湖进入圣胡安河，顺着圣胡安河进入加勒比海，也就是进入大西洋了。
但这条路线的总长度太长了，至少有三百公里的内河航道。
如果对未来没有更高的规划，这条内河航道为主的通道，是可以继续凑合着用的，是相对节省工程量的。
但是有更高的规划，想要让大型战舰穿过地峡，扩大河道的工程量就很大了。
所以就有了另外一个方案，在整个中美洲最窄的地方，也就是巴拿马地区修建运河，修建更大规模的运河。
不过仔细勘探巴拿马内陆地区之后就能发现，这里有两条分别流向大西洋和太平洋。
两条河上游的河道距离最近的地方，最短只有三到五公里。
如果修建最低级级别的运河，只需要在这里挖开不到五公里的河道，就能实现两大洋通航了。
只是这些河道显然过于狭窄，当然也走不了大型海船。
无论是西班牙还是大明人，以及历史上独立后的大哥伦比亚，还是最后的法国人和美国人，想要修的都是大型运河。
就是为了让大型海船能够直接穿越地峡，而不是像原来那样转换内河船乃至走陆路。
历史上比较早期的运河规划大多都是直通运河，当时的规划基本都比后世实际修建的巴拿马运河规格要高。
以至于没有想要利用当地原有的河道，而是另外选址单独开挖更宽的河道。
但现实中经过西班牙殖民政府、独立后的大哥伦比亚政府、分裂出来的巴拿马政府几十年的反复折腾。
最终实际建设运河的时候，无论是最先接到工程开干的法国人，还是后来完成运河的美国人，都没有能力完成直通运河。
特别是完全一切向钱看的美国人，搞工程向来都是走最省钱且见效快的方案。
美国人不但借用了原有的自然河道，还将河道所在的山谷封堵形成了一个水库，也就是后世巴拿马运河上的加通湖。
用水库当做运河航道，节省了大量的工程量。
后世某些网络上的垃圾文章说，美国修建船闸运河而不是直通运河，是为了保护加通湖的生物。
那是纯粹的胡说八道，现实甚至是完全相反的。
原本巴拿马地区没有加通湖，美国人是修建水坝淹没了山谷，把山谷中的动植物沉入了湖底。
实际上，修建巴拿马运河的时代，现代环保的概念根本没有成型。
如果在工程规划的时候，设计师把保护山谷动物的问题列到方案上，肯定会被西奥多·罗斯福认为脑子有问题的。
但这这种取巧方案注定了没办法搞直通运河，必须将河道抬高到原有的谷地以上。
现在的西班牙人，也是准备修建直通运河的。
但是属于不管不顾的蛮干，计划总共六十多公里长的河道，折腾了七年才挖了不到三十公里。
但这二十多公里河道中，还有超过三分之一发生了山体滑坡，事实上堵塞了。
雨季的江水汇聚在河道中，变成了一段一段的长条人工湖。
大明的工匠既然来了，特别是李宝柱这种天子门生，在个人生活上早就什么都不缺了，现在就是想要搞点大动静出来。
当然根本不可能像美国人那样凑合。
肯定也是要搞直通的大型运河，肯定要比西班牙人的规划更大，还要和苏伊士运河那样搞双线。
李宝柱了解完情况后，就向巴拿马总督说：
“西班牙国王应该有安排，让你
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