土叫新安县的地方太多，为了方便区分把新安县改成了宝安县。
建设港口的地方位于后世的蛇口半岛上。
珠江口一侧天然水深在九到十四米之间，稍微疏浚就能达到十六米的运河水深，继续向南航行很快就有二十米水深了。
宝安港首先承载了大明南方工业区与江南工业区、环渤海工业区的贸易互通的需求。
也承载了大明本土与南洋地区的海运往来。
还是大明本土与澳洲、印度、天方、欧洲地区的远洋贸易起始点或者中转港。
如此庞大的航运驱动力，再加上本来就颇为优越的自然条件，让宝安港很快就成了大明广南地区最大的民用海港。
现在的宝安港所在的半岛周围都已经变成了泊地和码头。
马卫国乘坐的船队驶向港口的时候，在深圳湾对面的元朗地区也到处都是忙碌的工地。
很显然，宝安这座城市的规模，正在迅速扩大。
城市的核心区在宝安港周围，但未来可能会变成整个深圳湾的周围。
深圳湾外部水比较深，可以疏浚加深成为港口的一部分。
内部的水非常浅，属于咸水沼泽湿地，当然不适合建设港口，但可以成为城市内部的公园。
也因为湿地水浅，未来可以通过建设长桥，将海湾两岸连接起来。
现在这个大明南方最大港口选址在宝安，而不是九龙和香港岛这种天然航道条件更好的地方。
根本原因还是大明的工业化是内生的，且没有受到外力的干涉。
这种本土内生工业化所孕育的港口，即便是本身是用于对外沟通为主，通常也会出现在与内部平原相连的沿海山麓地区。
山麓意味着海岸线是岩石海岸，这种地方更容易出现天然深水港，航道疏浚维护的压力较小。
与内部大平原直接相连，更方便修建铁路和公路，方便调动内陆的海量资源，也方便将内陆的产品输送出去。
如果这种港口能位于大河的出海口，将内河与远洋航线串联起来，那样就更好了。
大明朝廷和广州府选择在宝安建设港口，就是要建设一个向外输送内部商品的港口，一个远洋航线与内河航道转换的地方。
所以与内部腹地的连接是非常重要的条件，最终的选址要在航道条件和区位之间做折中。
宝安县城与蛇口半岛周围的区域就是非常好的选择。
九龙和香港岛之间的天然航道条件虽然更好，但是这里与广州府的核心平原区域并不相连。
中间隔着成片的丘陵地带还有一道深水海湾。
这里属于大陆边沿地区的孤立角落，与内陆的沟通非常的不方便。
在工业化刚刚开始的时候，要把铁路和公路就到九龙，是一件颇为麻烦而且困难的事情。
香港这种特殊的区位环境，特别适合作为外部力量主导的稀有商品集散地，或者是作为本来就孤立的军用港口。
再或者是等工业化发展到新的阶段，可以强行修建高标准的铁路和公路与内陆联通，成为内陆大型城市的远洋专用深水港口。
类似朱简烜前世上海的洋山港。
香港的崛起是特定历史环境造成的，现在这个世界没有这种特定条件，香港自然也无法获得前世的地位了。
现在九龙和香港岛已经成了大明海军的军港。
未来大屿山岛的某个地方或者周围的某个小岛，也许有机会成为广州府的“洋山港”。
如果未来的广州府不会被拆成几份的话。
马卫国乘坐的船队慢慢靠近宝安港的时候，他也难得的特地拿着望远镜观察周围的情况。
马卫国
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