任，但与其说是任务，不如说是一场达成了新共识的交易。
这并非坏事，反而敲定了在他看来更为重要的几件事，可谓收获颇丰。
除了造车项目外，恒D的问题终于得到了实质性的解决承诺。
虽然提前引爆风险会带来阵痛，但长痛不如短痛，越拖延后果越严重，从长远来看利大于弊，而且会减少许多不必要的损失。
更重要的是，年末那场活动的情报预警已经引起了高度重视。
陈默由衷希望，这一世的布局能够带来不一样的结局。
在他眼中，这两件事甚至比造车更具战略意义。
另外就是造车，领导都这么说了，车造是一定要造的。
他提出的条件，原本想着自己漫天要价，对方落地还钱，讨价还价后最终达成一致，结果却发现自己低估了老人的胸襟和格局。
现在到了19年终，经过前期筹备，真正启动造车计划已近年底。
新能源汽车赛道早已开启，此时入局，虽说不如49年入国军那般夸张，但也算是千米赛跑，对手都跑出百米，自己才刚走进赛道的程度。
陈默明白，领导层更清楚这一点。
因此资质、税收、用地等各项政策优惠全部拉满，就是为了帮彼岸弥补时间上的差距。
这份诚意，足以说明对方是真心希望彼岸能在造车领域开创一片新天地。
支持的力度越大同时也意味着责任越大。
同时，陈默也深知当前经济形势的严峻。
驱动经济增长的三驾马车中，两驾已显疲态，唯有互联网产业仍在高速发展。
而新能源汽车这个未来规模达万亿级的市场，被选为了新的增长引擎。
环顾国内现状：有的企业安于现状，有的受制于环境只能曲线救国，有的野蛮生长却缺乏根基。
正是这样的背景，让他成为了那个被选中的人。
“换做是我，恐怕也会做出同样的选择。”陈默轻声自语。
既然决心已定，接下来就是要全面了解汽车产业的现状，认清这场棋局中的所有玩家，真正做到知己知彼。
他在网上和公司资料库中检索相关信息，开始撰写分析文档。
静谧的书房里，键盘敲击声时而密集响起如珠落玉盘，时而偶尔响动如小桥流水。
一小时后，一份完整的产业初步分析报告已然成型。
随后他调转宽大的显示器屏幕，走到白板前，奋笔疾书。
当前全球新能源汽车产业正处在关键转折点，新旧势力在此交汇，市场格局风云变幻。
一方面，补贴政策退坡让市场感受到寒意；
另一方面，所有人都预感到一场深刻的交通革命即将来临，巨头纷纷布局，新玩家不断涌现，谁都渴望成为站在潮头的领跑者。
首先是最熟悉的特斯拉。
马斯克在工厂现场兴奋尬舞的画面，陈默至今记忆犹新。
随着前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目标年底投产，这将成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。
特斯拉一向以“科技与极致”的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的号召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软件和电子电气架构上保持领先，必将成为未来最强劲的对手之一。
另一个潜在对手是华为。
年初的记者会上，华为明确表态“不造车”，聚焦成为“增量部件”供应商，随后发布了“自动驾驶移动网络”解决方案，开始与多家车企合作。
其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。
陈默敏锐地
-->>(第3/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）