��AMC算是美利坚汽车市场的创新者，它们总是会搞出一些不一样的东西出来。
六十年代中期，美利坚消费者者对汽车性能表现出了强烈的渴望。
美利坚汽车制造商推出了一系列大马力车型，但与竞争对手不同，AMC抵制了加入马力大战的冲动。
AMC在1965年发布了一款运动型，它拥有向下倾斜的后备厢，类似于今天的Fastback，命名为Marlin。
当然了，追求个性往往没有好下场。
这款车让AMC的经营陷入到了困境。
AMC也算是很快就做出了调整，为自己延续了十来年的命运。
但是这两年，它们的产品开始失去竞争力，经营压力又大了。
“这个我们也是理解的，如果对方的条件特别好，那么就不会轻易的做一些让步。”
“条件差一些，有时候也不一定就是坏事。”
秦浩这段时间也是看了不少江辉翻译过去的各种资料，对于国际汽车市场，特别是美利坚和东瀛那边的汽车市场也算是比较了解了。
“AMC现在主攻小型汽车、肌肉车和旅行车市场，这些车型的定位都比较特别，跟三汽想要的重卡几乎没有任何的关联呢。”
江辉知道对于一机部来说，为三汽寻找合适的技术引进方，是现阶段最重要的事情。
只是不管通用汽车还是奔驰汽车，亦或是沃尔沃汽车等车企都不愿意进行技术转让，人家给的条件也比较苛刻。
这让项目的进展不是那么的顺利。
“三汽虽然很重要，但是上面现在对于发展轿车工业也比较重视，不管是小型汽车也好，旅行汽车也好，还是其他的各种乘用车，都算是上面希望发展的领域。”
“如果AMC给的条件够好，我们也可以考虑跟他们合资经营。”
秦浩这么一说，江辉倒是有点明白汽车局现在的态度了。
作为主攻体型灵巧的小型车市场的AMC，也算是在三巨头口中抢到了一口肉吃，它们瞄准的市场是三巨头看不上的市场，这也是AMC能够生存的诀窍。
现在AMC别出心裁的来华夏开拓市场，这一块的市场也算是美利坚三巨头现在还看不上的市场。
一旦打开局面，AMC的生存环境肯定会有很大的改善。
只是可惜的是这个合作，一谈就是谈了好几年，等到AMC被克莱斯勒收购了，才开始真正的合资生产汽车。
AMC算是完美的错过了最佳的时机。
“秦局，国外的汽车技术确实是比我们要先进很多，这一点我们得承认。”
“不过AMC也不是来做慈善的，人家不会轻易的把技术转让给我们。”
“相反的，到时候如果我们新款BJ212很受欢迎，指不定对方还会想着使用什么法子来打压它。”
“所以对于跟AMC的合作，我觉得汽车局这边还是要慎重。”
于公于私，江辉觉得自己都要提醒一下。
江辉不是做慈善的，美利坚人更不是。
AMC的合作条件，肯定不会那么的好。
哪怕是人家现在的局面不是很好，也不会轻易的妥协。
“我们也知道双方的合作肯定会有许多问题，毕竟国内改革开放刚刚开始，谈判从可行性分析，到产品规划，到生产模式，再到股比分配，每一步我们都要反复向各部门汇报，中间有一道坎就要拖很久。”
“而AMC最担心的，则是我们缺少合资相关法律细则，会不会没有办法保障企业的正常经营。”
“并且，我们希望借合资公司在首都周边建立完备的汽车生产体系，降低外汇依存，
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