待国内其他汽车厂的态度。
只要找南山变速箱咨询采购5MT的人员，都会得到热情的接待。
不过考虑到国内的特殊情况，有的时候你主动的去上杆子推销，效果反而没有那么好。
所以在南山变速箱和南山科技那边，江辉让人采取的应对方案是不一样的。
南山科技是主动出击，跟沪上大众等各个主机厂寻找合作机会。
南山变速箱是被动的在那等待，让国内的厂家主动的找上门采购。
当然了，国外市场方面，肯定都是要主动的去找客户推销，要不然不知道要等到牛年马月才会有订单自己飘过来。
从目前的情况来看，这个方式还是比较成功的。
国内已经有好几家厂家采购了5MT的样件回去做测试和适应性开发，估计明年开始，5MT的销量也会有一个快速的增长。
当然了，宝马汽车现在本身就是国内最大的车企，其他几家企业的轿车销量加起来都比不上宝马汽车。
所以变速箱的销量提升，短时间内还是要从国际市场上想办法。
“现在使用的4AT有不少零件是手工加工出来，质量稳定性有待进一步的提高。”
“等到我们从美利坚采购的各种设备到货之后，南山变速箱的生产能力和水平都会有一个质的变化，到时候4AT的性能才能真正的发挥出来。”
“我们新开发的两款车型，在明年上市的时候都会搭载4AT，到时候绝对不会让大家失望的。”
虽然4AT现在已经开发出来了，但是大规模的量产需要等到明年。
江辉倒是不着急等待那几个月的时间。
欲速则不达，要是一开始就把口碑给搞坏了，后面反而更加麻烦。
反正奔驰轿车现在就算是依靠5MT的版本，销量也是非常的可观。
4AT的版本在短期内只能是起到锦上添花的作用。
按照这个年代车型更新换代的速度，奔驰轿车至少要再过五年的时间才会进行全改款。
在这五年的时间内，推出一些新的配置，都是来得及的。
“确实是不着急，你们先在奔驰轿车上把各种实车测试给做了，到时候有针对性的做一些改善，确保万无一失之后再正式的量产装车，那样子会更稳妥一些。”
郑海明之前在汽车厂干了大半辈子，对于相关情况也算是门清。
“TCU上面的芯片，你们是从哪里采购的？”
秦浩在旁边也问了一个非常关键的问题。
TCU看上去好像很简单的样子，无非就是一个塑料的壳子里面装着一个PCB板，上面贴片了各种芯片、电阻、电容和二极管等电子元器件。
但是实际上要生产却是没有那么的简单。
PCB板和电容、电阻等元器件，国内也是有厂家在生产，不一定需要从国外进口。
但是芯片这种东西，据秦浩了解，国内就没有哪个工厂有在给汽车厂生产芯片。
哪怕是从芯片加工工艺上来说，汽车上使用的芯片算是技术比较落后的产品，但是国内现在就是没有厂家生产。
其实在电动车时代到来之前，汽车上的芯片从来都是比较不起眼的存在。
大部分人想到芯片的时候，往往想到的都是电脑和手机这些产品，而不是汽车。
事实上汽车上使用的芯片，确实不是追求什么高性能，它们需要的是稳定性。
毕竟汽车的工作环境不仅恶劣，有可能在四五十度的高温下行驶，也有可能在零下三四十度的环境之中使用。
这要是芯片的稳定性不行，那性能再好也没有意义。
也正因为这
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