时代的碰撞测试，给行业内许多车企都带来了许多震撼。
不少车企都采购了路虎G系回来自己低调的展开了碰撞测试，看看自家车型在碰撞之后的表现是不是也那么不理想。
结果不用多说，在划时代的技术优势面前，大家都是垃圾。
现在路虎G开始进军欧洲市场，南山科技又主动的跟各个汽车厂的采购部门接触。
所以瓦尔迪是挺希望在BMW的车型上使用热冲压成型技术的。
7系这种顶级车型可以多使用一些，3系这些入门级的车型可以少用一些。
但是关键的部位不能不用，除非大幅度的提升冷冲压成型零件的钢板厚度。
但是那样必然会造成车重的提升，这不是设计部门希望看到的结果。
“我们全新一代的7系都要量产了，现在开始考虑更换零件的设计，还来得及吗？”
沃尔斯自然也很清楚7系对于BMW的重要性。
为了对抗梅赛德斯的压力，BMW推出了划时代的产品，BMW7系。
这些年，7系无疑是非常成功的。
今年即将该款的第二代7系，更是被BMW认为当今世界技术最先进的车型。
如今这个宣传口号碰到路虎G系之后，大家的心中都有点发虚。
“我们可以采用最简单的方式去进行设计变更，所有的零件的形状和尺寸都不变化。”
“只是更改相关的钢板材质，让它变为热冲压成型零件。”
“这么一来，在明年计划推出的长轴距版本车型上，就可以来得及对应。”
瓦尔迪显然是已经考虑过这个问题。
所以立马就给出了答案。
这个方案跟通用汽车之前的选择是差不多的。
其实搞设计的都很清楚，使用热冲压成型技术对车身强度的提升是一定有好处的。
并且从设计上来说，没有任何的难度可言。
想要偷懒，直接改一下零件材质就行。
想要再计算的精密一些，那就可以对一部分零件的板厚进行削减，进一步的降低车重和成本。
眼下留给BMW的时间并不是很多，直接改材质无疑是最快速的方案。
“既然你觉得方案可行，那就跟采购中心那边沟通一下，让他们尽快的行动起来。”
沃尔斯没有再犹豫。
对于BMW7系来说，使用热冲压成型零件带来的成本上涨，完全是可以吸收掉。
毕竟这是高端豪华车型，涨价个1000美元什么的，根本就不是什么大事。
很快的，陈晨星就收到了BMW这边的联络，双方快速地完成了技术交流，展开了第一轮的报价。
然后结合BMW这边给出的日程，南山科技正式的回复了自己可以对应的时间。
南山科技在欧洲的第一个订单，就算是正式的拿下了。
这个速度，绝对是非常快的。
BMW甚至都还没有来得及安排人员去深城进行考察，就把订单给到了南山科技。
当然了，对方那么相信南山科技，主要是因为南山科技已经给路虎G系提供了大量的热冲压成型零件。
然后通用汽车等车企也已经把订单交给了南山科技。
无形之中，这也算是一种背书。
所以BMW完全可以后面再安排人员去南山科技现场展开确认，同时也算是跟踪一下零件准备的进度。
“陈部，这一次还多亏了你，我都没有想到BMW那边会那么痛快的同意在7系上大量使用热冲压成型零件。”
“虽然7系每年的企划数量只有4万台，但是使用的零件数量够多
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