革，把里面的许多工厂分类之后成立新的集团公司。
或者是一部分的公司划归到地方上进行管理。
单靠一个部门管理那么多的工厂，根本就不可能做到精细化管理。
偏偏这个时代的国企，大家习惯了按照上级的安排去开展工作。
这就有点麻烦了。
朱建生等人知道今天江辉也要继续接待通用汽车等各个主机厂客户。
所以他们参观完工厂之后，倒是没有继续霸占江辉，让他有时间去跟其他的主机厂沟通。
通用汽车和福特汽车这两家公司之前江辉已经接触过，但是BMW、大众汽车等其他主机厂的人员连江辉这个负责人都没有见到过，这显然是不合适的。
特别是大众汽车那边，江辉还是颇为期待。
反倒是BMW，知道这家车企跟采埃孚的特殊关系，江辉倒是没有特别高的期待。
别以为采埃孚和BMW真的就是简单的合作，其实背后还涉及到两个公司大股东之间的复杂关系。
德意志就那么点大，那些大企业背后的股东之间的关系，普遍都是比较复杂。
本来这个层次的人员就比较喜欢通过联姻来巩固关系，圈子小了，各种复杂联姻就更多了。
像是大众汽车和保时捷，两个公司的股东后面就会演绎一场又一场的大戏。
在这种情况下，南山变速箱想要打入到BMW的变速箱配套市场，还是非常困难的。
不过，一点努力都不做，显然也是不合适。
毕竟拿不下主要份额，能够拿下一款车型拓展一下业务也是可以的。
到时候宣传的时候，也是一个好噱头啊。
毕竟BMW的豪华属性，已经是被大家熟悉了的。
……
“瓦尔迪，BMW的7系、5系和3系都是非常经典的存在。”
“相比M系列各种车型追求极致的驾驶体验，5系和7系这些轿车的用户，需要的是更加综合的性能。”
“在保持优秀的驾驶性能的同时，搭载自动变速箱之后简化驾驶操作，也是必然的趋势。”
“目前BMW搭载的4AT自动变速箱，已经在世界上用了几十年了。”
“毫无疑问，它是非常经典的存在，是一个时代的记号。”
“不过，跟5AT自动变速箱相比，4AT在各方面都已经全面落后。”
“特别是在高速驾驶的时候，搭载了5AT的车型，各方面的表现比4AT要好一大截。”
“我觉得BMW需要尽早的将4AT切换为5AT。”
江辉跟瓦尔迪不算是特别的熟悉，不过之前好歹也算是见过面。
今天来的主机厂很多，江辉不可能每一个都闲聊一样的拉扯太多。
所以都是简单寒暄之后就进入主题，把自己的观点进行输出。
反正他说的都是事实，瓦尔迪就算是想要反驳，也找不到太多的切入点。
无非就是在质量稳定性方面提出一些质疑和担忧。
但是同样的问题在其他主机厂那边早就碰到过了，江辉轻而易举的就可以给出回答。
“5AT的优势，我是明白的。”
“不过估计你也知道，采埃孚那边的5AT自动变速箱，也已经研发了好多年，马上就要进入到量产状态了。”
“你们双方之间的5AT在性能上面有什么具体的差别，我们内部还需要展开一些对比确认。”
“不过从目前来看，你们双方采取的设计思路是完全不同的。”
瓦尔迪来参加南山变速箱的下线仪式之前，自然也是做了一些准备工作。
作为
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