发展的低谷期。
美利坚那边如火如荼的在发展这些产业，但是国内的相关产品，却是基本上都是从国外进口。
自己生产的产品不管是价格还是性能，都比不上人家的情况下，哪家企业愿意再花钱去搞研发？
如此一来，自然就陷入到了恶性循环之中。
这种局面，就算是到了2017年的时候，都没有得到根本性改变。
以当时国内的汽车行业为例，合资车企的各种车型上的芯片，几乎100%都是使用国际芯片巨头的产品，找不到任何一家华夏自己的品牌。
就算是奇瑞、吉利、比亚迪这些自主品牌车企上面搭载的各种芯片，九成以上也都是国际大厂的芯片。
甚至说九成都算是给面子了，实际上九成九都是买的别人的。
也就2017年之后，整个国际环境发生了很大的改变。
国内对于半导体产业的投资速度一下就加快了许多。
最终经过了多年努力，进入到电动车时代之后，局面才稍微有点改变。
但也只是稍微有点改变。
许多车规级的芯片，仍然是掌握在国际大厂手中。
就算是智能座舱芯片和自动驾驶芯片，大部分也还是国际巨头的产品。
高通和英伟达的几款芯片，经常出现在新能源车企的产品宣传之中。
这一世，江辉肯定是要好好的改变一下这个局面。
首先宝马汽车集团这家华夏最大的汽车企业，首先就会使用岭南半导体生产的产品。
有它带头，其他华夏企业自然会考虑更加实惠的国产芯片。
再加上南山科技这家零部件巨头起到的潜在影响，很多事情就可以发生变化了。
在汽车发展的早期，主机厂对于芯片的关注度都是很低的。
零部件厂家想要选择哪一家，基本上都是可以。
只要性能满足要求就是了。
所以等到芯片危机爆发的时候，很多主机厂的采购都不知道自己的一级供应商的芯片到底是从哪里买的。
导致危机出现的初期，各种局面很是混乱。
一颗平时5块钱的芯片，市场上卖到一百多块钱，甚至几百块钱的情况都有。
当然了，这其中有没有什么故事，就不好说了。
反正在这个阶段，肯定是有不少人挣了钱的。
“是啊，越是了解到半导体行业的情况，就越是可以体会到江总你这个布局的高明之处啊。”
“全世界的各个汽车巨头，除了丰田汽车之外，很少有哪家车企在芯片方面有直接布局的。”
“就算是丰田汽车，也主要是依靠电装那边来管理这方面的东西。”
“但是我们却是在很早的时候就开始考虑使用自己生产的芯片，将来这个关键的，但是又不起眼的零件，指不定什么时候就会变得很重要。”
方慧慧现在对于江辉是非常佩服的。
专业的商业精英，更加能够理解江辉的各种布局的精妙之处。
一般人还真是看不透。
“芯片要做好，难度还是很高的。”
“客观的说，我们国内在这方面的技术跟东瀛和美利坚的差距是非常巨大的。”
“就算是我们现在奋起直追，没有个十年八年，都看不到追上的希望。”
“想要真的成为国际芯片巨头，至少是需要十几年的时间。”
江辉显然是做好了在芯片行业打持久战的准备。
这个领域，是不适合快起钱去投资的。
在投产初期，大部分的芯片都是很难挣钱的。
毕竟你的技术不是最先进的
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