海蓝的那绝对是有钱人。
因为购买海蓝汽车的家庭，基本上都已经有了一辆甚至两辆油车。
大型SUV海蓝SEV，相对于轿跑车型的实用性要更大，也更符合市场需求，因此在国内的销量相当不错。
其次在北美以及西亚地区的销量也还可以。
但是在欧洲市场就遇冷了。
为什么海蓝SEV在欧洲遇冷？
市场部门有同事总结：车子太大，欧洲太小……
反倒是看起来相对小巧一些海蓝SEC，这款轿跑在欧洲市场卖的好一些。
上述这两款车型的成功，让海蓝汽车这边也是有了底气继续推出第三款高端车型：大型豪华轿车，主打行政商务市场。
当然，现在这个电动车成本下，想要把电动车做的好一些，尤其是续航好一些，也只能做高端车型了。
如今的动力电池非常昂贵的，同时激光雷达，高算力芯片等自动辅助驾驶的零部件价格也很贵，如果要把价格下探到三四十万的话，就只能大幅度各种砍砍砍，到时候做出来的车辆没有了高级别的辅助驾驶不说，而且纯电续航也会非常难看。
对这种严重伤害品牌的事情，海蓝汽车是绝对不搞的。
而在电动车成本高居不下的情况下，如何进一步扩大市场，除了高性能轿跑，大型SUV之外，也就只剩下大型豪华轿车领域了。
如此，才有了现在徐申学所看见的这个海蓝SLC。
徐申学上前了仔细看，这车的外观和传统的大型豪华轿车，也就是宝马七系以及奔驰S级是有着明显差别的，整体看起来更富有科技感。
并且和海蓝SEC轿跑车型采用隐藏式把手不一样，这车的把手采用了内凹把手，相对传统一些。
主要是隐藏式把手刚开始出来的时候，引起了不小的注意，然而实际使用的时候就引来了不小的批判，说华而不实，很不方便。
于是乎海蓝汽车这边也是吸取了用户的意见，在之前的SUV车型上抛弃了隐藏弹出式把手，采用了内凹把手，获得的反馈还不错。
如今在大型豪华车型上则是沿用了这一设计。
徐申学上到了车里的后排座位后体验了一番，感觉挺好的，空间足够宽敞，各种配置该有的都有，不该有的彩电和冰箱也都有，乘坐感非常舒服。
然后又来到了前排驾驶位上稍微体验了一番也不错。
稍微，徐申学又亲自开着这辆海蓝SLC上了外头的测试场地，简单开了两圈，操控感很不错，然后平稳性也非常好，路过减速带的颠簸测试路段的时候几乎感受不到什么明显的颠簸。随后徐申学又让包永言开车，他自己坐上后排进行了一番体验，感觉更好一些。
这车相对比开，更适合在后排乘坐，很符合商务车辆的定位。
一番驾乘体验之后，徐申学道：“车子不错，回头发布会上好好的吹一吹，争取来个开门红！”
“然后我也吩咐了我手底下的其他一些企业，采购一批这个车作为公司用车，对了你们再准备一批防弹板，到时候我送人。”
之前的两款车辆，都不太适合送人，而今天看到这款车就比较适合了。
自家公司里的一些高级管理层，如季成河他们可以送，然后一些合作企业的老板也可以送一辆，还有国内，国外的一些高科技公司的老板，比如国内的一些互联网企业的大老板，国外有合作关系的谷狗，微软的老板之类都可以送一辆。
这些都是有头有脸的商界人士，他们的座驾一定程度上也算是一种广告，可以带动一些普通企业家，富豪们的订单。
包永言道：“没问题的徐董，我们这款车本来就考虑到了防弹的需
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