大规模生产半固态电池多年后，随着产销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元锂电池的程度了，并且半固态电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前宁代电池主打这款新的磷酸铁锂电池以及半固态电池，而传统的三元锂电池已经彻底停产了，因为这东西至少在国内市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁锂，中高端有半固态电池，而高端有固态电池……中间没有了传统三元锂电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁锂电池以及半固态电池，这是也是宁代电池在固态电池技术出现并商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其产能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时宁代电池也在尝试自己研发固态电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固态电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固态电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股东以及投资者，所以这种大规模交易是非常复杂的。
并不是说徐申学一句话，然后海蓝汽车集团就能把固态电池技术移交给宁代电池的。
未来的固态电池合作先不说，且说海蓝电池的对外供货上，目前海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，第六座固态电池工厂也接近完工，预计到今年十一月份就能投产。
这一座工厂的年产能也比较大，预计能够满足一百万电动车的使用需求。
等到明年春天左右，海蓝汽车集团的固态电池产能，在满足自家自用之余，还能够向其他汽车厂商提供大于两百五十万辆的产能，这个数量看似很大，但是如果分摊到全球大量的汽车厂商里，那么每一家能够拿到的产能就很少了。
固态电池技术面世三年了，在使用量比较少，或者不在乎成本的领域，如智能终端，机器人领域里已经大规模使用了。
但是在汽车领域里，因为固态电池使用量比较大，而成本高昂，所以只有高端车型上才用得起……电动车里的电池成本占比太高。
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小蓝汽车发布的新车型里，也只在高配型号里搭载固态电池，其售价最低的也要二十五万以上，并不会比隔壁的海蓝汽车YEV低配车型便宜。
而威酷电子集团旗下的小蓝汽车发布的新车里，还使用了L3级别的智能驾驶，这个智能驾驶技术自然也不是威酷电子集团自研的，他们还没这能力。
整套L3级别智能驾驶系统，都是从智云集团里采购的EYEQ方案……当然，威酷电子集团那边非要说是自研的，连芯片上标志都不用EYEQ，YUN等，而是印刷上他们自己的小蓝品牌标志。
再加上深度定制优化之后，也还真有一定他们自己的东西在里头。
这外行人一时半会还真分辨不出来！
但是内行人都知道，这是智云集团的EYEQ方案……目前全球范围内，除了海蓝汽车集团外，只有智云集团那边的EYEQ方案拥有L3级别的智能驾驶能力，其他的都还不行。
而这一套方案，其实是在上半年的时候才彻底成熟并移交给各客户，然后各客户会进行适配优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的L3级别智能驾驶。
至于为什么是高端新车型……因为这套L3级别的EYEQ方案也很贵。
毕竟智云集团又不是来做善事的！
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