双方见面寒暄过后，分宾主落座。

    这次的会谈，是由张俊促成的。

    但在具体的谈话期间，张俊却很少发言。

    徐沛生要的是一个和杨传信面对面交流的机会。

    只要坐到了一起，那徐沛生就有的是话题聊，也有的是办法说服对方。

    别看杨传信嘴巴上说得很硬气，还说瞧不上南方省，其实他内心并没有什么底气。

    因为沿海港口之间的竞争是很大的。

    而且在东海省内，也不也只有海江市这座城市拥有港口，其他沿海城市，也在靠海吃海，大力发展港口经济，严重依赖港口经济。

    沿海港口曾一度面临兄弟打架的尴尬，各港区争抢同一货源，航线重叠、低价内卷，内耗严重。

    海江新港投资巨大，建成之后，如何将深水岸线优势转化为协同发展优势？

    这是每个海江市领导都要思考的难题。

    今年6月，东海省交通运输厅等三部门联合发布《加快世界一流港口建设 推动港航贸一体化发展的若干措施》，明确提出坚持全省一盘棋的发展思路，将省内的四大港口，分成两个核心，两个翅膀的总体发展格局，试图带动全省港口行业的大发展。

    省委陈伯言书记曾经在公开讲话中提到，港口硬件强起来，运营效率提上来，这是发展港口经济的第一步。深化港口岸线、业务、市场、行政及数据五大领域资源整合，推动各港区错位布局、差异化发展，这是发展的第二步。联合周边城市，将东海省港口城市，打造成为东南沿海能源矿产进出口重要口岸和大宗散货接卸中转基地。这是第三步。

    陈伯言制定的三步走计划，其中最重要的也是最关键的一环，就是和内地城市合作。

    明眼人都已经看到，只在东海省内部卷，已经卷不出什么花样来了。

    必须向外求生路，向外找订单。

    徐沛生此次出差，目地的也不单单只是东海省，海江市只不过是他行程中的第一站。

    在这波港口大竞争中，南方省城这个内地城市，其实拥有很大的主动权和选择权。

    徐沛生之所以把第一站定在海江，其实也有和张俊比较亲密的原因。

    因为有张俊在海江，如果能和海江取得合作，那双方的交流和沟通，应该会更加顺畅。

    这也算是彼此之间在资源上的一种照顾吧！

    所以，在面对杨传信等人时，徐沛生是气定神闲的，也是信心满满的。

    徐沛生谈到：“海江新港建成以后，必定要深度融入全球供应链、产业链、价值链，成为串联产业资源、激活区域经济生态的价值引擎。而我们南方省城，正好可以提供这些价值。我市是南方省最大的工业制造基地，也是全省最大的货物集散中心，我们拥有多条完整的产业链，这一点，还是张俊同志在我市工作时打下的基础。我市在重型机械制造、以及钢铁、新能源汽车等产业，拥有独天独厚的优势，相关产业的出口量，排名全国前列。我们两市合作，可以说是强强联手，共同发展！”

    杨传信跟张俊聊天时，说南方省的经济过如此，但当着徐沛生的面，却不敢说出这样的大话。

    他缓缓说道：“港口硬件升级是发展基座，核心竞争力在于物流效率与服务链条。海江新港的转型方向十向清晰，从传统的码头搬运工，升级为一站式全程物流管家。过去海铁联运仅覆盖我省内少数点位，等新港建成之后，我们将稳定开行内地方向的班列，每天都通车，运输时间也将压缩近40%。港口对内陆腹地的辐射力将持续增强。”

    徐沛生提出来：“我们要加强合作，也要减少不必要的审批手续，都说时间就是金钱，我们政府部门的运行，也要遵行这一商

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