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原来背後就是一大片鏖战。
按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。
所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。
算是三路齐发。
结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。
平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。
东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装线。
然後克莱斯勒那帮人就觉得你发动机都用我的了，大肥羊跑不掉，才把说好1美元转让的二手道奇600组装线要了个一千多万美元的转让价。
其实也不算什麽高价，合资厂的设备搬迁成本是美方出，这钱差不多就是家组装厂挪过来的费用。
就是傲慢跟贪婪，觉得占尽优势就欺负人。
不捞白不捞。
可那会儿负责这事的经委、汽车工业总公司、一机部是真没钱，所以过去谈判的才被晾在那。
与此同时大众就务实得多，不光开始承诺十年内把配套产业链逐渐带动在沪海周边，还跟着来东北厂查看论证，说这个CA488发动机就是克莱斯勒从汉斯买的专利，也能适配我们家的车。
於是被晾在中间的东北厂反而捡了个半道便宜。
因为这本就是沪海厂谈好的，桑塔纳做中端产品，奥迪做高端系列，甚至连最初的样车组装都在沪海完成了。
硬生生搬到了东北。
如果没有让卫东，国内汽车合资生产的早期线路，就从北美南德，变成了德系占据南北，JEEP忽略不计。
要到後来日系合资大量进入，才会改变状况。
可恰恰就是在这个阶段中，克莱斯勒收购了JEEP，让卫东又鬼使神差的拿了点切诺基的股份，留下了最後的关联线。
万马德酒店的老总跟着让卫东参观过切诺基厂，他跟克莱斯勒总裁又是老朋友。
重新牵线才把後悔不迭的克莱斯勒塞回内地，而且是亡羊补牢的两座庞大产业链一起塞回来。
现在格局就变成了南北两家国营合资厂都是德系。
同样还是南北两家的美系则是国资民营，就算平京厂是假民营，沪海厂真民营，但都在让卫东的麾下。
真正的国内汽车半壁江山了。
沪海道奇厂就肯定有近乎完整的发动机厂，除了极少数高精度零配件还需要从花旗本土进口，其他基本都能自己产，更别说其他部件。
让卫东听完这段来龙去脉，更知晓现在的奥迪100两个型号，1.8升的和桑塔纳是同款发动机，2.2升和道奇600是同款发动机，都乐出声来：「你们是真敢喊价啊！」
玛德，现在道奇600卖12.88万，实际上出厂价才五万出头，多的都交给国家和地方了。
桑塔纳也被迫从16万到25万，拉低到14万起步价，更促使大众在沪海的配套零部件进度加快。
经委那位最满意就是这点，道奇厂确确实实的逼出了汉斯方的进度。
但北方就一动不动。
「我们这是高端车型，面向的也是高官领导，您要不试驾一下————」
有的是机会开，从辽渖前往哈滨的路上，就得经过一汽。
让卫东就开了这辆高配的奥迪100。
他在沪海肯定开过桑塔纳、道奇600，只要跑上近百公里，结合现在的路况条件，这两部十来万的普及型车辆，路
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