英国汽车工业百年来积累的真正精华。
英国汽车工业在这个时代之所以竞争不过德国、日本，本质上并不是技术研发的落后，反而依然保持着世界一流的技术积淀，之所以在市场上节节败退，归根到底还是因为管理和成本控制的问题。
比如英国汽车工人的薪资水平远高于日本和德国，但生产效率却远低于对手，这就导致生产成本过高，在同价位的汽车中自然就没有任何的优势。
还有公会的强大势力让管理层几乎无法推行任何实质性的改革，僵化的用工制度使得企业无法灵活调整人员结构，而长期亏损又导致研发投入严重不足，形成了一个恶性循环。
但技术本身没有落后，这才是林浩然真正看重的东西。
他站在长桥工厂的总装车间里，看着一辆刚刚下线的奥斯汀汽车，脑子里想的却是三年后、五年后的事情。
收购这些品牌和工厂，从来不是为了在英国本土继续维持一个亏损的汽车业务，而是要把这些沉淀了百年的技术、工艺、管理经验和品牌资产，一点点地移植到内地的土壤上去。
“哈里森先生，我想了解一下奥斯汀车型的成本结构。”林浩然开口说道。
“我们的成本分析每年都在做，比如眼前这辆刚下线的奥斯汀Maestro，目前单车成本大约在四千五百英镑左右，其中人工成本占比大约在百分之三十，原材料成本占比百分之四十，管理成本和设备折旧占比百分之二十，其它成本占比百分之十。”哈里森回答道。
“那竞争对手的单车成本大概是多少呢？”林浩然继续好奇地问道。
哈里森沉默了片刻，说道：“奥斯汀Maestro的对标同级车辆是大众的高尔夫以及丰田卡罗拉。
据我所知，高尔夫成本大约在三千两百英镑左右，差距主要出在人工成本上，我们的工人每小时工资是德国工人的1.5倍左右，但生产效率只有德国的七成。
对比日本丰田，工人工资更是相差2倍之多，但效率差距更大，这就是为什么英国车在国际市场上没有任何竞争力，如今基本只能依靠英国本土消费者买情怀。
相同级别的车，英国造的成本比别人高一大截，售价还不能定得太高，否则没人买，利润空间被压缩得几乎没有，哪里还有钱投入研发？”
林浩然听完哈里森的话，沉默了片刻，然后继续问道：“所以，如果能把生产效率提上去，把人工成本降下来，奥斯汀的竞争力就能恢复了？”
“理论上是这样，但实际操作起来很难，工会不会轻易接受任何可能影响就业的改革，管理层也没有足够的魄力和资源去推动改革。”哈里森苦笑道。
林浩然点了点头，这点他倒是理解，这些工人拿习惯了高薪，让他们降薪，自然不会有人愿意。
“那为何不像大众、丰田那般，在海外低成本的市场里建工厂呢？”包裕刚这时候开口问道。
哈里森微微一愣，随即苦笑一声，说道：“建海外工厂？这个想法利兰集团内部不是没人提过，早在七十年代中期，就有高管建议把部分产能转移到西班牙或者爱尔兰去，利用那里比英国成本更低的优势。
但每次提出这个方案，都会遭到工会的强烈反应，工会认为这是要出卖英国工人的饭碗，管理层也担心引发大规模罢工。
加上利兰集团是国有企业，任何涉及产能外迁的决策都要经过政府部门的审批，而政府又不敢得罪工会，所以这个提议每一次都被搁置，久而久之，再也没人提了。”
“哈里森先生，那假设新老板决定在海外建厂，工会这边会阻拦吗？”包裕刚替林浩然问出了他想问的问题。
哈里森沉默了一会儿，似乎在权衡如何回答这个问题。
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