部分原因如此。
负责医疗和教育工作的韦再可绝对做得出来这种事，他可是老资格了。
就算是拖，他也想拖到明年再说。
李学武太了解他的想法了，无非是晚一年上报，就晚一年砍预算罢了。
当决定将联合学校和联合医院对外经营的时候，李学武在集团办公会议上就讲到了，三年之内，要实现医疗和教育的盈亏平衡。
其实这个年代企业在福利待遇上的投入是空前绝后的。
你能想象，全厂一万多名工人，除了工资以外，生活所需都有企业支持吗？
生老病死，很多福利待遇都是免费的。
有人讲免费的才是最贵的，说企业工人一辈子都会捆绑在企业的车上。
千万不要有何不食肉糜这种想法。
真正能享受到这种待遇的工人，是后世无法想象的身份待遇。
这个时候的工人无论是待遇还是情绪价值，可不是后世某些明星企业能比的。
七车间的工人敢当面骂李怀德，李怀德还不能开除他，后世谁敢想？
高福利的代价就是缺乏经济活力，缺少投资的资本，更缺少抵抗风险的资金保证。
李学武不可能跟时代对着干，更不可能砍掉自己的福利待遇。
他要求教育和医疗实现盈亏平衡的前提是在这两个方向投入了大量的资源。
尤其是抓住了时代的机遇，只要积极争取，绝对能独树一帜，实现自负盈亏。
“秘书长，飞机可以起飞了吗？”
周小玲同机长一起走了过来，轻声同李学武请示。
谈话被打断，李学武抬起头看向他们，点头说道：“可以起飞，按预定计划执行。”
“是——”
机长和周小玲齐齐敬礼应声，这才离开，准备执行起飞程序。
不要觉得这程序很夸张，起飞前向乘坐飞机的领导请示是基本操作。
你以为机长缺乏执飞信心？
还是觉得李学武能掌控塔台的命令。
全都不是，这道程序象征意义和正治意义大过其他。
机长和乘务只是来刷好感的，更是来给领导提供情绪价值的。
而李学武也尊重这一传统，并没有觉得这么回复有什么夸张，或者装哔的。
飞上天，这一飞机的人性命都在机组人员的服务保障之中了。
能把自己的性命交到其他人手里掌控，可想而知这种无力感。
随着乘务的服务工作展开，以及飞机缓缓启动，离开停机坪，机舱里谈工作的几人也都收敛了话题，看向了窗外。
这个时候乘坐飞机还是一种新奇的体验，如果不是因为集团自己有飞机，今天在飞机上的很多人可能到退休都没有机会乘坐飞机。
这个时候就有国航，国内各主要城市也有航班运营，但能搞到飞机票的人很少很少。
因为这个时候的飞机票很多都不是买的。
有身份的，如果有出行需要，就会同办公室打招呼，定哪天出行。
办公室会协调和联系机场，做好出行准备。
当然了，这里说的还是有身份的，像是老李那种身份，都只能乖乖地买机票。
这是李学武第二次乘用飞机，第一次就是来的时候，以前他可没有这个待遇。
李怀德出行，能坐火车的，绝对不会坐飞机，所以他只要陪同李怀德出行，就坐火车。
老李倒也不会亏待自己，那节专列可是越弄越好了，颇为豪华。
有钱了嘛，总要允许他潇洒潇洒。
李学武也是本着闲置利用的原则，把老李的车厢“租”出去了。
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