那红钢的架子至少要散掉三分之一，人心声望损失更大。
所以针对他，只能是打压，或者有一击必杀的准备，否则大家都会绕开他。
王友寒也了解这一点，所以当李学武认真起来的时候，他的神经瞬间绷紧了。
这哪里是什么闲聊，在这架飞机上，不说坐在最前面的那些领导，只是他们这些企业的负责人吧。
多少双眼睛看着呢，他要是在跟李学武的谈话中落了下风，那就是他个人的完败。
当然，也是京城汽车对阵红钢集团的完败。
虽然领导也懂，京城汽车与红钢集团是两种完全不同类型的企业，不应该做横向对比。
京城汽车是专注于汽车工业发展，围绕全方位的汽车研发、制造等领域进行深耕和创造。
他们有自己的零部件生产配套企业，也有自己的整车制造企业，是一个能够完全自主生产的大型车企。
王友寒不否认，红钢集团已经成长为了一个大型综合性集团型企业。
但是，这一定义也确定了红钢集团在汽车制造领域与京城汽车存在理念上的差异。
红钢集团并不只有汽车工业一项业务，甚至可以说汽车工业仅仅是其全部工业体系的一个分支部分。
红星汽车走的是合作经营，联合生产，零部件体系除了部分核心零部件独立生产外全部通过订单采购。
在研发层面上，红钢集团拥有全国企业中最大，也是设备设施最全的科研机构。
与红钢集团一样，这个科研机构也不仅仅是搞汽车工程的，还有其他工业项目。
红钢集团的科研院并不一定会完全使用自己的力量进行汽车研发，有可能从全国延请专家助阵。
更有可能是从国外招募高级工程人员参与该项目。
京城工业的圈子里已经有人在说，红钢集团科研院来了一批很有才华的外籍专家。
而且这种专家的人数正在悄悄地增加，红钢集团甚至划出了一片专供外籍专家居住生活的区域。
京城汽车当然也有自己的科研力量，而且他们拥有国家队的支持。
但是，制度的分割让他们的新车型迟迟没有落地，甚至红星汽车接二连三地公布新车型和换代的时候，他们只能默默地买红星的车回来拆开研究。
从前年开始，他们拆车的心情越来越沉重，因为红星汽车正在从追赶到超越，甚至已经全面实现了超越。
王友寒作为京城汽车的高管，他坚信212汽车是全国最好的汽车，也是这个时代最好的汽车。
但是，在面对红钢集团的步步紧逼，他们必须做出改变，全方位地变革。
红钢集团拥有全国最先进的管理模式和生产技术，那京城汽车就从国外学习和引进更先进的管理和技术。
红钢集团拥有全国最优秀的生产设备和技术工人，那京城汽车就从国外购买设备和委托培训职工。
红钢集团拥有全国最广泛的销售网络和售后服务，京城汽车已经决定同供销总社合作，在全国各主要城市开发汽车销售和售后服务网点。
可以这么说，如果没有红钢集团的异军突起，京城汽车再过二十年也不会做出这样的改变。
以前京城汽车的负责人在面对全国汽车制造企业负责人的时候是相当有自信的。
但从去年开始，王牌产品212遭遇滑铁卢，面临红星汽车以及其他车企的市场包夹，这份自信荡然无存。
王友寒为什么对李学武有意见？
非常的简单，也非常的直接，他知道是李学武一手策划了这场针对212的围追堵截。
他曾经就跟上面的领导反馈过，可领导们都不相信他说的话，还说
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