汽车一上来就先推燃油车，再转战电车赛道，哪怕有森联集团这座大山做背书，恐怕也很难打开局面。
但橙子汽车在过去的两年里，已卖出了20多万辆瑶光E1，在动力、底盘、车身和电气系统的稳定性方面，早就得到了市场认可。
瑶光E1的成功，让橙子汽车在新能源领域站稳了脚跟，积累了丰富的技术底蕴和用户口碑。
如今橙子汽车推出崑仑M1系列，自然也就顺理成章。
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几乎没人意识到，一家成立不到四年的汽车公司，竟能在短时间内，推出三款不同的车型。
在研发速度上，放眼整个行业，都称得上是神速。
随後，橙子汽车又甩出了三段高燃视频。
第一段是崑仑M1在戈壁无人区的1000公里耐久测试，零故障、油耗稳定在百公里7.2升；
第二段是崑仑M1Pro在纽博格林北环刷出7分58秒的圈速成绩，力压同价位绝大多数的德系轿车；
第三段则是实车夜间高速辅助驾驶演示，在全封闭测试路段，车辆以莫斯AutodriveV2系统全程操控，完成了100公里的行驶任务，全程做到了零人工接管，完美应对了红绿灯切换、施工路段避让、变道超车等一系列复杂路况。
从视频中不难发现，橙子汽车对外宣称的L2自动驾驶，实际上已经达到了L3
标准。
此时，网友们才後知後觉地回过神来，原来陈延森之前乘坐的未知车型便是崑仑M1Pro。
虽说崑仑M1是橙子汽车的首款燃油车，但依托品牌此前积攒的过硬口碑，用户的下单积极性非常高。
第二天正式发售，预订量轻松突破10万大关，其中M1斩获7万多辆订单，M1Pr
o卖了两万多辆。
国内外的媒体闻风而动，争相报导！
而远在加州弗里蒙特的橙子汽车分工厂，也进入了验收阶段，这也是第二家在北美设立工厂的华国车企。
只是眼下东西方正在开展科技竞赛，加州是否会对橙子汽车的生产经营设限，尚未可知。
不过，促成这次合作的布希家族负责人杰布，特意给陈延森打来电话，保证曼哈顿2.0计划绝不会对双方的合作造成任何影响。
毕竟，布希家族也在这间工厂的股权名单里。
对杰布而言，不管上面出台什麽样的政策，他的原则只有一个：不能影响布希家族赚钱！
因此，在2016年的第四季度，表面上看，曼哈顿2.0计划集合了数万名科研人员，瞄准森联集团的核心技术领域，正在全力追赶。
能源、国防、商务协会轮番上阵，誓言要在2030年前实现「技术脱钩+弯道超车」。
可在商业层面，欧美地区的大批企业，却仍然与森联集团维系着紧密的合作关系。
这般局面，魔幻且分裂，但又真实存在！
10月10日，庐州国际会议中心。
数百家媒体的记者早早蹲守在会议大厅门外，举着相机、摄影机，记录着陆续到场的嘉宾身影。
作为全球T0P1的消费电子品牌，橙子科技每年的新品发布会，向来是媒体、
友商和粉丝的关注焦点。
发布会下午一点才开始，可刚过十二点，会场外就已经有人相继赶来。
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第一个入场的企业家是张朝阳。
在记者眼里，这个人彻底废了！
搜狐的业务也不管了，反而在森联大学当起了教书匠，还给自己弄了个斗音直播间。
放眼整个网际网路大佬圈，张朝阳
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