业务，年营收就超过60亿美币。
陈延森处理效率极高，不过片刻，就批覆完上百封邮件与合同。
窗外，天色逐渐放亮。
晨雾还没完全散去，远处的马场已经有人在遛马。
几匹阿拉伯纯血马在草地上打着响鼻，蹄声清脆。
老陈骑在一匹黑马上，正小心翼翼地在马场里慢慢溜达。
他年纪虽大，学新东西却一点不比年轻人差。
尤其是到了东非之後，平日里清闲无事，骑马射箭、枪法都越发熟练。
用陈国宾自己的话说，等回头请王战军来阿比西尼亚的猎场玩玩，非得让对方见识见识他的枪法。
上午十点，森联集团与阿比西尼亚中央部门在亚斯贝巴签署了合作协议，准备以27.4
亿美币，收购该国公交运营线路及51%的经营权。
换句话说，阿比西尼亚的公交系统将正式从中枢司直营改成民营模式。
但并没有人指责莱格吉贱卖国家资产！
因为全国的公交车与蓝色小巴加起来不过三万辆，司机也才三万出头。
而森联集团做出承诺，为每辆车配备2名司机，让司机拥有更多的休息时间。
工资也从每月200到300美币，上涨到了最低500美币起。
亚斯贝巴街头，无数蓝色小巴司机掩面而泣。
国家的公交业务卖给外企有没有尊严，他们不知道，但每个月500美币的工资，绝对能让他们把腰杆子挺起来。
对许多人而言，在莱格吉掌权之前，阿比西尼亚虽是畜牧业大国，可大多数人却吃不上一顿肉。
牛羊与骆驼全被变卖成美币，再换成枪炮，消耗在部族无休止的争斗里。
换作旁人，敢把公交业务卖给外企，八成会被骂声所淹没。
可莱格吉的威望极高，即便不作任何解释，民众也普遍相信他的决策不会有错。
更何况，森联集团还给出了远超从前的待遇。
对陈延森来说，吞下阿比西尼亚的公交系统只是第一步。
森联在东非早已根深蒂固，也该到了把国家当成公司来运营的阶段。
至於会不会有人跳出来反对，他则毫不在意。
反对？
有用吗？
阿比西尼亚中枢司全是陈延森的人，华人更是在各个协会占据了三分之一的重要席位。
除此之外，阿比西尼亚的医药、能源、网络与农牧等支柱行业，也是全靠森联集团的技术与资金在支撑。
所以，在阿比西尼亚人眼中，森联集团也算得上是一家本土企业。
反对？
为什麽要反对！
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