向两侧无声滑开，门框底部自动伸出一块无障碍踏板，与站台地面严丝合缝地对接。
踏板和站台之间的缝隙不超过两厘米，轮椅和婴儿车可以直接推上去。
「老王，弟妹，走，咱们上车！」
陈国宾伸手做了个「请」的手势。
王战军跨上踏板的一瞬间，脚底感受到了一阵轻微的震动。
踏板内置了压力传感器，检测到有乘客踏上後，会触发车内系统的一系列响应：空调自动微调出风量、车内照明从候车模式切换为载客模式、广播系统准备播报下一站信息。
车厢内有两排座位，每排各六个，四面都是柔性显示屏，可实时查看车外的情况，或者与蓝牙耳机、智慧型手机连结。
王战军刚落座，座椅就发出了极轻的「咔哒」声，靠背角度自动微调了两三度，贴合了他的背部曲线。
「这椅子还会动？」他有些意外。
「这椅子下面有传感器，能根据你的体重和坐姿自动调整角度和硬度。」
陈国宾解释道。
「比我家沙发还舒服。」温淑梅笑了一声。
陈国宾在屏幕上点了几下，掏出手机扫码付款。转眼工夫，车厢就坐满了人，以欧美游客为主，亚洲面孔占了一小半，本地人反倒最少。
1美币的车票并不算贵，可亚斯贝巴市中心的服务员月薪也就五六百美元，普通蓝色巴士只要0.15美币，当地人哪里舍得坐曜橙B1。
紧接着，车门关闭。
提示音落下，一道柔和的橙色光带沿着车顶天花板流转一圈，从车尾缓缓流向车头，宛如一条发光的河流。
这是曜橙B1独有的动态氛围灯系统，用光的流动方向提示乘客车辆状态。
光从後向前流动，代表车辆即将起步；
光从前向後流动，代表即将减速停靠；
光保持静止暖白色，则代表车辆匀速行驶。
一路上，乘客还能调节摄像头焦距，将窗外的景色拉近或拉远，方便观赏。
车里的游客要麽忙着拍摄，要麽举着手机自拍。
无人驾驶巴士，在2017年还是个新颖的概念，就连来自欧美的游客，也是满脸惊叹。
车辆继续前行，驶入了梅斯克尔广场附近的路段。
这里是亚斯贝巴最热闹的区域之一，广场上聚集着大量游客和小贩，路边的咖啡摊飘出浓郁的咖啡香气。
事实证明，把方向盘交给人工智慧，就能得到一位最严守交通规则的「司机」。
变道打灯、留足安全距离、礼让行人等操作，仅仅是莫斯AutodriveV3自动驾驶系统的基础功能。
B1驶离梅斯克尔广场後，进入了一段长约三公里的高架通道。
两侧安装了透明的隔音屏障，透过屏障可以俯瞰整个亚斯贝巴的城市天际线。
远处是恩托托山苍翠的轮廓，近处是密密麻麻的屋顶和大片大片的施工区域。
最显眼的是森联城方向那座标志性的橙色双子塔，即森联集团在阿比西尼亚的总部大楼，顶部的橙色L0GO在天空的映衬下显得格外醒目。
双子塔的东侧，十几台塔吊同时作业，混凝土搅拌车排成长龙。
「那边是橙子医疗中心，占地十二万平方米，今年年底就能竣工。」
陈国宾见老王眯着眼张望，於是开口补充道。
二十分钟後，车子停了下来。
老陈带着两人换乘上风集安保安排的商务保姆车，朝着五公里外的一处猎场驶去。
随着游客大量涌入，当地的灰兔可遭了殃，数量供不应求，甚至不得不从澳洲进口。
搞得澳洲都
-->>(第4/6页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）