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9月21日，位於森联城郊区的橙子机场正式投入使用，同期投入运营的，还有另外三座分布在西南地区的橙子机场。在阿比西尼亚，橙子航空只用了一年半时间，就超过了阿比西尼亚航空、TMACargo
和AbyssiniaFlight的机队规模。
主要机型有波音737、波音767和波音777，不过後续外购飞机的数量将逐步减少，自产的橙子AX920占比会持续提升。
陈延森为阿比西尼亚设计的交通体系方案，既没有完全照搬华国的铁路网络模式，也没有复刻灯塔国的航空体系，而是采用了「铁路骨架+航空网络」的混合结构。
这是因为阿比西尼亚是非洲地形最为复杂的国家之一，平均海拔2000至3000米，东非大裂谷横贯全境，地貌破碎，境内高山、深谷、火山、裂谷与湖泊交错，修建铁路的成本极高。
华国平原地区的高铁造价约为每公里一亿华元，而在阿比西尼亚，最低也要每公里两亿华元。
另外，由於人口分布不均的缘故，更加不适合建造密集的铁路网。
全国仅有亚斯贝巴的人口超过了一千万，杜姆卡六百万，森联城四百万，其余城市的人口大多只有三十万到五十万，规模仅相当於一座小县城。
城市之间距离遥远，多数地区更适合以航空枢纽作为核心交通方式。
因此，陈延森交给莱格吉的U盘里，将规划写得很清楚：只修建六条主干铁路，用於矿产、农产品与港口物流运输；同时建一百座机场，从而解决城市间的客运与货运流转问题。
另一边。
经过三天发酵，希伯来中枢司和情报协会就像一只无头苍蝇般四处乱撞，却始终没能找到任何有价值的线索。
「敲门鬼」最明显的特徵集中在外貌和服饰上，可他们又不能直接迁怒於天竺。
毕竟在「敲门鬼」事件里，天竺的损失丝毫不比希伯来小，更是三次事件中唯一死亡人数超过两千人的一方。
可周边国家就倒了大霉！
但凡此前与希伯来有过半点微小矛盾，如今都被新任中枢司负责人无限放大。
一名迦南人只因在网上幸灾乐祸，就被摩德萨给定点清除了。
一时间，整个地中海沿岸无人再敢议论「920敲门鬼」事件，全网噤声，生怕触碰到希伯来人的雷区。
与此同时。
奥罗米亚州，吉马。
九月的阿比西尼亚高原刚经历过雨季，空气里带着湿润泥土与青草的气味。
车队沿着柏油路驶出城区，向南侧的香蕉种植园而去。
道路两旁是起伏舒缓的山坡，红褐色的土壤被昨夜的小雨浸润过，看上去湿漉漉的。
远处的群山在云雾後若隐若现，山脊线起伏绵长。
等车队转过一道缓坡，视野豁然开朗。
大片香蕉园顺着地势铺展开来，高大的蕉株一排排挺立着，叶片宽大修长，被风吹过时哗啦啦作响。
阳光从云层间斜斜落下，在叶面上切出明暗交错的光带。
每一串尚未成熟的香蕉都套着浅蓝色或乳白色的保护袋，远远望去，如同一朵朵白色小花点缀在绿色海洋中。
阿比西尼亚的农业产能，之前95%以上都来自小农经济，全靠家庭劳动力耕作。
生产力低、市场接入难、气候风险大！
这些产品销往国际市场，只能靠低价换取微薄利润，只因与其他农业大国相比，阿比西尼亚的人力成本几乎可以忽略不计。
橙子农牧科技介入後，局面才稍有改善。
但真正过上好日子的果农，基本都是橙子农牧科技
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