说出来你可能不信，这两种飞机萨博工程师并没有主导，而是魔都飞机所主力牵头。」
唐文有些高兴，立刻问道：「原来魔都飞机所研发实力和积极性都不错嘛。」
常布斯赶紧摇头：「那倒不是，萨博的工程师说轻舟300是非法的。」
事情还要从轻舟150和轻舟300立项之初说起。
为了尽可能普及并降低成本，唐文要求两种飞机必须采用活塞式发动机，并尽可能减少发动机数量，同时发动机由盖金提供。
最後一点的目的很明确，因为造船厂制造的航空活塞发动机性能极其稳定，绝对可以说是当前最可靠的机器，不至於草管人命。
轻舟150要取代的对象是运5，因为运5虽然便宜皮实但实在是太古老了，机舱环境只能用恶劣形容，不带降噪耳机时乘坐体验堪称灾难，要想改进必须重塑，因此主要引进了萨博的客机降噪和抗震技术，并且增加了电气化水平。
作为15座小飞机，轻舟150使用一台盖金重工提供的艾里逊V—1710液冷V型12缸发动机，马力1000匹，层用在P40，P39等战斗机上，本身设计就很可靠，马力也比运5的700多马力提升了不少。
而轻舟300基於萨博340改进，原设计是2台1700马力的CT7涡桨发动机，本来魔都飞机所也打算用单发活塞动力取代，最後发现体积太大会干扰驾驶，於是又向唐一申请继续使用涡桨动力。
在筛选後，最终以韦斯特兰飞龙使用的3700马力阿姆斯特朗·西德利「蟒蛇」发动机作为取代品，功率上能够替代2台CT7。
但萨博工程师此时却死活不同意，因为按照欧州适航标准这个体量的飞机必须双发，以保证单发失效的安全性，换句话说在欧州轻舟300是一架完全非法的飞机，很有草管人命的嫌疑。
於是魔都所就自己单干，并且因为预算充足还找到了类似设计和体量的图91舰载鱼雷机的资料作为参考，然後对一架萨博340魔改出了轻舟300。
「唐，轻舟300这样的飞机一旦失效非常危险，我们应该维持双发设计。」
萨博的总裁埃里克也在场，直截了当的提出了抗议。
「但我们必须为成本妥协，而且盖金生产的涡桨发动机有足够可靠性。」
唐文也没办法，毕竟单发和双发的维护成本差别可大了，面向超低端市场的飞机必须尽可能简单。
而且造船厂制造的发动机也是一道底线，至少可靠性方面无需令人担忧。
埃里克本来还想说些什麽，但被唐文的後一句话堵了回去，只见後者一脸惋惜的说道：「要不是民航局不同意用B25改造客机，我直接造个千八百架B25可轻松多了。」
埃里克马上闭嘴，毕竟不管怎麽说轻舟150和轻舟300每卖一架都会给萨博分成，但B25可没有。
而一旁的常布斯则是扶额，他知道为什麽B25被上面否决：
原因很简单，一想到全国人民一擡头就看到几百架帝国轰炸机在头顶呼呼飞过，多少是有些太过猎奇、也太过复古落後了些。
跑道上的两架飞机在他们说话时已经被推上了跑道，没有出什麽意外就顺利完成了首飞。
唐文来魔都也不是只为了观摩首飞，而是来制定量产计划。
常布斯先开口：「轻舟150和轻舟300首飞後至少还需要6个月时间进行小幅度改进和各种测试，然後才能开始小批量运营测试。
但两种飞机的设计都很成熟，机体和动力方面改动不大，可以先列出排产计划」
「费用呢？」
「目前估算下来，轻舟150成本应该在110万
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