地传回车辆控制系统？这中间需要多么恐怖的通信带宽、多么强大的边缘计算能力、多么无缝的系统集成？这已经不是‘有算力’就能解释的了！这简直违背了我们对当前硬件水平、通信技术、系统架构和AI成熟度的所有认知！”
另一位来自底特律的资深车辆动力学专家，罗伯特，皱着眉头：
“还有执行层面，视频里那辆车变道的时机、切入的角度、加减速的线性度……流畅得像一个经验丰富的赛车手，即使云端决策完美，车端的执行机构如何能如此精准、快速、平稳地响应？”
“这涉及到车辆的线控技术、各执行器的响应速度和协调控制算法…这又是一个深不见底的技术鸿沟，时光仿佛凭空变出了一套成熟、可靠、高性能的线控底盘系统，而这同样是各大巨头正在艰难攻关的堡垒。”
马克痛苦地揉着太阳穴：
“最可怕的是，他们把这一切都整合在了一辆看起来如此‘正常’的量产车上！不是概念车，不是实验室原型！电池技术独步天下，AI助手领先业界，现在再加上这如同科幻降临的自动驾驶……”
“时光科技的每一步，都踩在了我们所有技术路线图的前方，而且是以一种我们完全无法理解、无法复制的速度在推进，他们似乎掌握了一套我们看不见的技术蓝图，或者…破解了时间的密码。”
会议室里只剩下视频循环播放的声音和沉重的呼吸。
专家们的眼神交织着震惊、嫉妒，以及挥之不去的困惑。
时光科技的智能驾驶，像一座矗立在迷雾中的高峰，他们能看到山顶的辉煌，却完全找不到任何一条可以攀登的路径。
在这个2012年的初冬，对于全球汽车行业的精英们来说，时光的“智能电车”所带来的冲击，不仅仅是竞争压力，更是在认知层面打开了一个名为“技术代差”的、令人绝望的深渊。
……
相比于专家们的困惑，用户就活跃多了。
当全球汽车巨头的高管们还在苏市时光科技旗舰展厅的会议室里，对着S1和G1的实车以及那颠覆性的自动驾驶演示视频瞠目结舌、陷入关于技术代差与“魔法”般实现的困惑漩涡时，展厅外的世界，却呈现出截然不同的、更为炽热的图景。
发布会的光芒刚刚散去，宣传片里流畅的车身线条、神秘的“盘古”电池以及那如雄鹰般俯瞰复杂路况的智能驾驶系统，早已点燃了普通用户心中的热情火焰。
“洛教授造的车！”——这个简单的标签，在无数华国消费者心中，已然超越了任何参数表、任何试驾体验，成为了一种近乎信仰的符号。
尽管时光已经尽可能在把公司品牌和洛珞个人切割开，但在许多用户心里二者尽管不能画等线，但也相差不大。
毕竟……没有洛教授，即便时光目前市值千亿，稳坐国内科技公司头号交椅，但能造出这么牛的车？！
要知道，时光虽然已经家喻户晓，但时光汽车是一个彻头彻尾的全新品牌。
没有历史积淀，没有口碑传承，甚至绝大多数人连方向盘都没摸到过。
但这又如何？洛珞的名字就是最硬的招牌、最响亮的背书。
从马德里的国际数学家大会拿到华国首个菲尔兹奖，到亲手按下伏羲堆启动按钮开启聚变时代的伟力，再到斯德哥尔摩音乐厅捧回华国首枚诺贝尔物理学奖杯的荣耀，他所代表的，是顶尖智慧与民族自豪，是将“科幻照进现实”的魔力。
人们相信，他出手，必是颠覆！
于是，一场史无前例的“盲订”狂潮席卷了线上预订平台和时光科技的门店。
无数用户，怀揣着对洛教授的无条件信任，手指在屏幕或单据上飞快划过，争相缴纳定金，只
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