训练，如航天服穿脱、物品转移、设备操作等。
同时也是某种“廉价”的“太空体验游”渠道。
它可以让乘客体验几十秒的失重感觉，价格差不多是5000多美元。
说它是“太空体验游”的原因就是这个，一是它只能让乘客体验几十秒的失重，二是……它不在太空。
跟真正的太空旅游比起来，基本上就是“牛肉风味”和“牛肉”的区别。
除了这些检测，还会做低压缺氧耐力检查，要在低压舱内筛选，排除缺氧耐力差和低压敏感者以及易晕厥者。
振动耐力检查，排除对振动过于敏感者。
隔绝环境适应性检查，以此评价个体在异常环境而又无外界因素刺激下的适应和相互合作的能力。
此外还有高温耐受性检查等。
经过这些项目检查后，载人航天工程和蓝星航天的医务人员会对检查的结果进行单项和综合项目的评定，作出总的评价。
鉴于这些来面试的人成分复杂，所以不会去老中的载人航天中心做检查，而是去蓝星航天太空机场的医疗检测与训练中心。
虽然太空机场还没建成，但这个中心已经可以使用了，毕竟它不用建成载人航天中心那种级别，里边的器械都是简化版的。
至于医疗器械之类的，直接买成品就行。
这个中心不仅会负责商业航天员的训练，后边太空旅游开启之后，那些太空游客也会在这里进行一些医疗检查。
以及更加简易的训练。
简易到什么程度呢？
航天员也是有分工的，比如航天驾驶员、航天工程师、荷载专家等。
早期的都是航天驾驶员，都是从精英飞行员里选出来的，他们的飞行员训练不说，单说成为预备航天员之后就要训练好几年。
那些航天工程师和荷载专家之类的训练时间就少了，差不多一年半就行。
而跟木鸢号匹配的商业航天员，他们也有一部分航天员驾驶员的属性，所以需要飞行员这样的前置条件。
不过他们不用训练好几年，只要几个月就行，比那些航天员科学家还简单。
一是木鸢号太空穿梭机高度自动化，或者说智能化，全程都不需要航天员操作。
如果出了什么意外需要航天员介入的话，木鸢号太空穿梭机有相当大的“飞机”属性，它是可以在空中滑翔的，跟圆滚滚的载人飞船不一样。
所以商业航天员们的“飞行员”属性就能起到很大的作用。
另外商业航天员也不需要在太空做科学实验，所以只需要训练几个关键科目就行。
像职业航天员，他们还要训练野外生存。
毕竟载人飞船在应急返回过程中可能降落到各种复杂的地形、气候等恶劣的生存环境条件下，例如寒区、沙漠、山地、森林、海上等。
因此必须对航天员进行这些地区的生存知识和技能的训练，使他们熟悉和掌握这些地区气候变化，地形、海况、动植物的情况，掌握生存的基本要领。
比如在寒区生存要保持机体的热平衡，在原始森林生存要防御猛兽和昆虫的侵袭，在沙漠中生存要保持水盐平衡。
由于载人飞船着陆地点较难控制，特别是应急返回时落点的散布较大，这就给航天员的营救造成困难。
这也是为什么载人飞船返回的时候要派遣搜救队，并且直升机队伍和车辆队伍都有。
载人飞船着陆的时候还要不断的预测落点，搜救队四面开花往预测的落点赶，中途还要变化一些方位，等到载人飞船着陆之后再过一会直升机才能飞到，再之后才是车队赶到。
所以在载人飞船上一般装有个人救生物品
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